材料一：1880年，刘铭传奏请修筑铁路，遭到众多官员的反对，提出了二十五条反对理由。其中有：山川之神不安、容易招至水旱灾害、财政困难、容易翻车，等等，清政府据此认为“铁路断不宜开”。

——摘编自《中国近代史》

材料二：一五计划重点工程示意图

材料三：十年来，我国交通运输事业取得了历史性成就，发生了历史性变革，迎来了由交通大国向交通强国的历史性跨越。十年来，我国综合立体交通网加速成型，有力促进了国内国际循环畅通。十年来，我国铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。

——摘自《法制日报》

材料一：19世纪初，已经有人开始修建“铁路”来运输货物。那时的路轨是木制的，车厢是由马匹拉动的。1825年，由斯蒂芬森设计的蒸汽机车拖着车厢载着450名乘客正式试车，标志着铁路时代的开始。1830年以后，英国掀起投资建设铁路的狂潮，到1851年，英国建成了总长约1万千米的铁路网。铁路时代的到来为社会提供了更为快捷、廉价、便利的交通，使生产和市场之间的联系变得更加密切。

——人民教育版社教材《世界历史》九年级上册

材料二：1881年，唐山到胥各庄修建一条9公里铁路，标志着中国铁路运输业的真正开端。1895年后十余年间，帝国主义列强争夺中国铁路建筑权益，形成闻名一时的“利权争夺战”。这十余年是中国铁路建设呈现高潮的年份，共修筑8900余公里，列强直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。清政府在此形势下着手修建了京张铁路。

——摘编自严中平《中国近代经济史》

材料三：我国第一个五年计划工业交通建设主要成就分布示意图

材料四：高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国，中国的高铁产业和装备处于国际先进水平。随着国家领导人多次在国际场合推销中国高铁，“高铁外交”席卷全球。

——摘编自《凤凰读书》

材料一：“（19世纪60年代，西方列强争夺中国的铁路修筑权，李鸿章等坚决抵制）。此事（列强在中国修铁路）大有利于彼（列强）……洋人贪利无厌，……若再议及，只有仍执前说（以前所说的理由），（修筑铁路）凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计，百姓必群起抗战拆毁，致激民变。”

——李鸿章《筹办夷务始末》

材料二：（19世纪80年代，李鸿章等力矫众说，要求自建铁路）若火车盛行，则有驾驶之人，有修路之工……故有铁路一二千里，而民之依以谋生者当不下数十万人。铁路所经不过丈余之地，于田庐坟墓尚不相妨（妨碍）。……即遇官道稍窄之处，亦必买地优给价值（多给钱拆迁百姓的田庐）；其坟墓当道者，不难稍纡折以避之（修路时碰到坟墓需避开）。

——《光绪六年十二月初一直隶总督李鸿章奏》

材料三：1881年，为解决开平煤矿的运输问题，李鸿章下令修筑唐山到胥各庄的唐胥铁路。后来，清政府还自行设计施工修筑了铁路。

——摘编自《近代史资料汇编》