材料一

材料二 唐朝时，大食派遣使臣与唐朝通好，先后有40多次。大食的商人经陆路和海路来到中国，贩卖珠宝、香料和药材等。有不少人在中国长期定居，有的人还在唐朝的朝廷中任职。

——摘编自《中国历史》七年级下册

材料三

材料四 斯塔夫里阿诺斯在《全球通史》中提到：“宋朝期间，中国人在造船业和航海业上取得巨大的进步，12世纪末，开始取代穆斯林在东亚和东南亚的海上优势。”宋朝中期之后，宋朝廷出于贸易营收等原因开始支持鼓励，国家和商业力量的合力，使得中国海商成功地参与到以往几代穆斯林商人垄断的海洋贸易中，并超过他们，在此后百多年的时间里，开创出一个由中国主导国际贸易的时代。

材料一

材料二   与前代相比，宋元时期的中外交通有了很大的发展。宋朝由于航海技术的进步，南方的海上贸易频繁，海路交通发达。元朝建立后，陆路和海路交通的范围进一步扩大，开创了中外交通的新局面。

——摘自部编中国历史七年级下册教材

材料三

材料一   到了唐朝，尤其是宋朝……对外贸易迅速发展的基础，是中国前所未有的经济生产率。航海技术的改进——其中包括指南针、带有可调中心垂直升降板的平底船，以及代替竹帆的布帆的使用——也很重要。……中国人首次大规模从事海外贸易，不再主要依靠外国中间商。因而，宋朝时的中国正朝成为一个海上强国的方向发展。

——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料二   据《瀛涯胜览》记载：“永乐十一年癸巳，太宗文皇帝敕命（诏令）正使太监郑和统领宝船，往西洋诸番开读赏赐。”

材料三   随之而来的是，皇帝下达的禁止进一步海外探险的命令和官方对这一命令的立即执行。……皇帝之所以能颁布禁海令，仅仅是因为中国商人缺乏西方商人所拥有的政治权利和社会地位。正是体制结构和向外拓展的动力方面的根本差别，在世界历史的这一重要转折关头，使中国的力量转向内部，将全世界海洋留给了西方的冒险事业。

——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料四   1872年李鸿章在《筹议制造轮船未可裁撤折》中说：“我之造船本无驰骋御外之意，不过守疆土，保和局而已。”1868年明治天皇在《亿兆安抚之宸翰》中宣称：“强兵为富国之本……开拓万里波涛，布国威于四方。”