雕梁画栋，金碧辉煌

①提起中国古建筑，人们习惯于用“雕梁画栋，金碧辉煌”来形容她装修的华美细腻和油画的绚丽斑斓。它表现出我们中华民族勇敢热烈的性格和对色彩强烈的嗜好。中国古建筑施用精美的雕饰工艺和鲜艳的彩色油画，主要是因为建筑形制和建筑材料的要求。

②房屋、宫殿承重构件的柱子、梁桁、斗拱和装修构件的槛框、隔扇、天花、藻井等，是由木料加工成的。易于腐朽是木材的致命弱点。为延缓木材的腐朽速度，表面施以油漆是最可取的办法。而在具体施工中，与其涂刷单一色彩，还不如在油漆内掺上各种颜料并画出美观的图案来。这岂不是一举两得吗？这就引出彩画问题。施用彩画，是中国古建筑主要特点之ー。

③彩画，作为一种建筑装修工艺从什么时候开始的？留下来的实物不足以判定其准确的时间。比较可靠的说法是，宋代以后，在匠师们的技艺交流、演变过程中，经官方认定逐渐形成统一的制度。彩画题材的来源和色相的选定，不是某个匠师随心所欲的即兴之作，而是漫漫的历史长河沉积下来的结果。例如彩画的主色调采用青绿色，是因为最早的彩画图案素材多是以藻类为主的水生植物。“水能克火”，于是它和屋顶上许多鱼、龙等水动物形态的装饰构件一起，给人以安全慰藉。

④清式彩画从题材、构图、用色、退晕等要素方画可以分为和玺彩画、旋子彩画和苏式彩画三种。和玺彩画的题材以龙凤为主，又称龙风和玺彩画。旋子彩画以龙草锦文和旋花图案为主。这两种彩画在色彩搭配上是以蓝和绿互换地色为其特点，并由用金多少来确定它的使用规格。其中用金线描出的金龙和玺彩画规格最高、只能用在皇宫的正殿和佛祖的庙堂，这种彩画用沥粉贴金制成轮廓线，呈现出光色炫烨金碧辉煌的效果。苏式彩画以山水人物、花鸟虫鱼和博古图案为题材，表现出浓厚的绘画趣味。它主要用于较活泼的园林和宅邸建筑。北京颐和园和北海的游廊中，可以看到这种彩画的典范作品。

⑤大屋顶，是中国古建筑最具特色的部分。屋顶由柱子支撑起来，屋身除左右部分是墙体，前后内都是木制的可开闭的格扇门。格扇门连同内外檐的柱子多涂以红色。上部的斗拱和材彩画的青绿调，则处在檐下一片阴影中。他们与顶盖琉璃瓦的黄色相配，出现了近似”三原色”的有趣组合。“黄瓦朱楹”雄踞于白色的玉石雕栏的台基之上，这就是以官殿为代表的中国古典建筑色彩的主要格调。

⑥应该着重指出：使中国建筑色彩臻于完善的是琉璃的使用。它不但从功能上使屋顶防水更加可靠，更主要的功绩还在于它将中国古建筑从长期使用灰砖灰瓦所造成的沉网、肃煞的情调中解放出来，焕然放射出耀眼的光彩。这在中国建筑史上，是理应大书特书的一笔。由于琉璃具有不透水性和珠宝一样的光泽，为一种建筑材料，自北魏开始用于建筑起，理所应当地获得了人们的喜爱并得到长足的发展。北京故宫在应用琉璃方面可谓集大成者，从景山项上眺望紫禁城，黄瓦鳞鳞煜熠生辉，俨然是一片琉璃的海洋。琉璃花门、琉璃照壁、琉璃亭、琉璃阁千姿百态，华美富丽，使人目不暇接，叹为观止。

（原文/白文明   基于命题需要有删改）

一榫一卯^①总关情

①考查中国传统木作建筑时会发现，技术最初的目的越是简单、实用，其效果却越是神奇、伟大。

②最让人折服的例子之一，是榫卯。

③榫卯是两个独立的木构件，一凸一凹，凸的榫嵌入凹的卯里，两个木构件便咬合在一起。这是一种构件间的连接方式，不用钉子，也不用绳子，两个需要连接的物体，各自一点改变，就可以完成并形成一个结构整体，一接二，二接三，三接万物。需要连接多少构件，就可连接多少，这个整体想要多大，就可以有多大。

④榫卯的功能不仅仅是连接，还有因连接而生发的另两种功效。众所周知，木材有热胀干缩的“活性”，而榫卯的连接，又是木构件间的柔性的结合，因此有了一定移动或者说松动的余地。这看似缺点，但一旦组合为一个有各种榫卯连接在一起的整体构件时，缺点就成了优点；垂直方向结合的榫卯，与水平方向结合的榫卯，咬合在一起时，就不怕来自任何方向的挤压和拉伸。因挤压或拉伸造成的松脱与张紧，会互相抵消，从而形成复杂微妙的平衡。

⑤榫卯结合，可谓刚柔相济，而刚柔结合，便有着巨大的消耗作用，于是即使地震来袭，也自岿然不动。山西应县木塔就是最好的说明。这座建于公元1056年的木塔，历经十几次地震袭击，依然高高耸立，其功臣之一，就是榫卯。全塔有数以万计的木构件，全以榫卯咬合的方式连接、固定，以至于牢固不破。

⑥榫卯一出现，便被运用的淋漓尽致，便直指木构建筑的灵魂所在：单体不是核心，单体之间平衡有序的连接与融合的关系，才是要旨。当你看到颠三倒四，横七竖八的各个木构件，依照一种组合关系被连接的天衣无缝时，你就会有一种顿悟：任何一个世界、组织、机构、团体，都是有关系连接在一起的，格格不入是行不通的。

【材料】在收藏老家具的人中流传这一句老话，叫“摔断胳膊摔断腿，不能摔断榫”。

①7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。这标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。

②据“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，它是全球第一艘采用船艏，船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。双向破冰均具有以2-3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，舰部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4m堆积层）加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。

③该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，具备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。“雪龙2”号作为科考破冰船，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。

④这艘极地科考船交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划今年下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。

（摘编自陆雪苑《我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号今交付使用》《人民日报》2019年版）

①今天上午，中国第35次南极科学考察队完成考察任务，顺利返回上海码头。中国第35次南极考察队于2018年11月2日从上海出发，先后4次穿越西风带，总航程30800余海里，其中冰区航行2102海里，历时131天。

②今年1月19日，在阿蒙森海密集冰区航行中，“雪龙”号因受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷堵受损，无人员受伤，船上设备运行正常。科考期间，考察队克服了碰撞冰山后带来的各种困难，在科学考察方面取得了多项成果。

③“雪龙”号极地考察船是中国第三代极地破冰船和科学考察船，是中国目前最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只，能以 1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。自1994年10 月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已先后 22 次奔赴南极、9次驶向北极，执行科学考察与补给运输任务。到今年为止，“雪龙”号服役时间已达25年，足迹遇布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。

④此外，记者从中国极地研究中心了解到，“雪龙2”号今年也将完成交付，并开始执行极地考察任务。“雪龙2”号将成为未来我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。

（摘编自解敏《克服碰撞冰山困难，“雪龙”号安全返回上海码头》，东方网2019年3月12日）