一般情况下，河流流经弯道时凹岸发生侵蚀、凸岸发生堆积。长江下荆江河段多急弯，研究发现，该河段丰水期主流线偏向凸岸一侧，越接近主流线流速越快。受河面宽度及主流偏向影响，该河段存在“凸冲凹淤”的特殊演变过程，尤其是上游三峡工程蓄水拦沙后，主流线继续偏移，凹岸心滩快速发育，凸岸侵蚀明显增强。为整治河道，当地在下荆江急弯段修建护岸堤坝工程。下图示意下荆江河段某典型急弯的心滩及护岸堤坝位置。

一般情况下，河流流经弯道时凹岸发生侵蚀、凸岸发生堆积。长江下荆江河段多急弯，研究发现，该河段丰水期主流线偏向凸岸一侧，越接近主流线流速越快。受河面宽度及主流偏向影响，该河段存在“凸冲凹淤”的特殊演变过程，尤其是上游三峡工程蓄水拦沙后主流线继续偏移，凸岸侵蚀明显增强，凹岸心滩快速发育。为整治河道，当地在下荆江急弯段修建护岸堤坝工程。下图示意下荆江河段某典型急弯的心滩及护岸堤坝位置。

长江航运价值高，素有“黄金水道”之称。2022年，长江通航船舶多达12万艘。长江江面上航行的船舶多以柴油机为动力，日益增长的船舶数量威胁长江的生态环境安全。湖北省宜昌市是我国著名的“水电之都”，每年近6万艘次的船舶在宜昌待闸、过闸。2023年，宜昌市提出打造“电化长江”先导区的战略，大力发展船舶电动化，广泛建设岸电设施（船舶靠港、待闸期间停用自身燃油发电，改用陆岸电网的电力供应），加快长江航运能源结构转型。近年来，宜昌市依托资源优势和新能源电池材料产业基础，建设动力电池产业集群，助力长江经济带高质量发展。