2020 年 12 月 9 日,青海格尔木至新疆库尔勒铁路（简称格库铁路）实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后,第三条出入新疆的铁路通道。铁路多处采用以桥代路的建设方式，以桥梁建筑结构替代传统地面铁路铺装，途经若羌河及多个自然保护区，珍稀野生动物资源丰富。左图示意格库铁路线路。右图为新疆若羌境内的哈勒塔萨依4号特大桥景观图

2022年6月16日起，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）正式开通运营。该铁路全长825.476km，沿线沙漠广布、植被稀少，全年有7个月是风季，当地极大风速可达40米/秒。沿途较长路段采用“以桥代路”方式，其中若克雅特大桥平均墩高24m，最高桥墩达35m是和若铁路全线最高的特大桥。为了有效地克跟了自然障碍，还在靠近铁路两侧设置草方格沙障，里面应用了智能灌溉系统，确保植被成活率。下图分别示意南疆地区铁路位置和局部公路大桥景观。

和若铁路为喀和铁路的东延工程,起自喀和铁路和因站，沿塔里木盆地南部边缘,途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km,全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日,和若铁路正式开工建设,预计2022年6月建成通车。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史，大大改善南疆的交通运输条件,带动区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路（规划建设中）线路分布。