建国以来，中国汽车生产经历了自给自足、合资生产、弯道超车三个阶段（乙图）。目前，中国已成为世界汽车出口量最大的国家。在低碳经济背景下，新能源汽车成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。中国掌握了新能源汽车关键核心技术，建成了完整产业体系，产销量连续8年世界第一。甲图示意电动汽车产业链，丙图为我国近20年来汽车出口总量统计。

长江三角洲地区通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。

材料一：合肥为安徽省省会，是合肥都市圈中心城市及长三角副中心城市。为了贯彻落实中央加快实施创新驱动发展战略和“中国制造2025”战略部署，充分发挥战略性新兴产业的引领带动作用，近年来合肥市政府吸引新能源汽车领域重点项目50多个，总投资超过500亿元，按照“龙头企业——产业链——产业集群——一产业基地”的发展思路，集聚了全市百家新能源汽车生产与服务企业，涵盖整车制造、电池、电机、电控、充电设施、智能化、网络化等领域，明确指出要将合肥建设成具有较大影响力的全国新能源汽车之都。2020年5月，大众公司宣布将斥资超过20亿欧元在合肥市建立新能源汽车生产基地，国产汽车品牌蔚来、吉利等也陆续将公司总部前往合肥。

材料二：蔚来汽车创立于2014年，总部位于上海，是立足全球的新能源电动汽车的初创品牌，2020年蔚来汽车与合肥市本土传统企业江淮汽车合作，在合肥市成立汽车中国总部，建立研发销售和生产基地。蔚来汽丰处于发展初期，相比弱肉强食的上海，合肥更适合蔚来汽车的发展，而本土企业江淮汽车也希望通过与蔚来汽车的合作从而寻求新的突破；同时合肥市乃至安徽省也在谋划着通过进一步拓展汽车产业，提高国内外的市场竞争力。

材料三：长三角城市群分布图和合肥市地理位置示意图。

材料一日本国民危机意识非常强，其体现在生活的方方面面，例如日本街头汽车界的最“萌”代表K-car（轻自动车），属于汽车中最轻最小的一类（如左图）。其实不大的车身尺寸及较小排量的发动机非常适合日常使用，在岛国特色的车型文化中非常普遍。有分析人士称，这种危机感与大多数日本人有着复杂且敏感的“岛国情结”密切相关。

材料二日本汽车产业发展较早，技术竞争力强，在走向国际市场中，日本坚持把汽车组装厂建在海外，把核心零部件及研发中心保留在国内的“梯度转移”策略。右图为日本示意图。