材料一   在历史的发展进程中，每个时代都有着鲜明的时代特点。柏杨在《中国人史纲》中写道：“中国第一个黄金时代从春秋末期到西汉王朝。在此期间，中国的社会发生了巨变，土地所有权从国君和贵族手中滑出，重新分配。新兴的地主阶级，向世袭的贵族阶级挑战……一个人的权力，决定于他的思想和能力，不完全决定于他的祖先成分……中国所有的古哲学思想和文化创造，在这个时代纷纷出现，使华夏人的思想学术进入空前辉煌时代。”

材料二   1894—1911年，我国共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要设计和修建铁路，标准不一，造成了中国铁路的混乱和落后局面。1912年，袁世凯宣布“统一路政”，把各省的铁路全部收归国有，用以抵借外债，列强夺得的路权达13000多公里。1928年，南京国民政府执政以后，以官僚买办资本与帝国主义“合资”的方式修建铁路，共修建铁路约15000公里。 新中国成立后，国家有计划地发展铁路。到1978年，铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。1982年，我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，大力发展铁路运输。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里。

材料三   二战后，美国向欧洲提供了一笔数字空前庞大的美元，并鼓励欧洲提出一个统一的复苏计划。 1974年，出任欧共体执行主席的联邦德国外长谢尔说：“在‘九国’商谈有关政治行动、组织结构和自己前途的每一个谈判桌上，我们不能保证都有美国的座位。”同一年，美国通过新的贸易法，要求保护美国的国内市场，这表明美国在相当程度上承认欧共体与美国的经济地位趋于平等。

材料   中国铁路发展简况表

——据王渝生《中国铁路百年史话》、高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等辑录而成