1865年，清政府投入54.3万两白银创建了江南机器制造总局，自1867年起每年还拨给30—70万两经费01868年，其船厂成功造出了中国第一艘大型机器兵船“恬吉”号。不过，由于所造轮船质量差、成本高，李鸿章认为“造船不如买船”。从1873到1885年仅造了4条船，后来完全停止了造船业务。

1905年，江南船坞从总局中分离出来，“扫除官场旧习”，仿照商坞的经营方式，承接外来商船的修造业务；对军舰修造，也要按工料收取成本费用。开办当年就把借支的开办费用全部还清，在6年间共造船136艘。

1912年，船坞划归海军部管辖，改称江南造船所，进入了黄金发展岁月020年代初它为美国政府制造了四艘万吨级运输舰，得到了美国运输部的好评。当时的《东方杂志》指出：“从前中国’所需军及商船，多在美。英、日三国订造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国工业史乃开一新纪元。”此时，江南造船所在造船数量、吨位等方面均超过了曾长期处于垄断地位的英商耶松船厂。

建国后，江南造船厂持续发展。1978年后，在高质量地完成国家专项军工任务的同时，它还成为了中国船舶出口的主力军。它开发的液化气运输船、汽车滚装船、快速集装箱船、跨海火车渡船等一大批高技术船舶，均达到了国际先进水平，成为中国造船业的标志性产品01996年，江南造船（集团）有限责任公司成立。1997年，“江南重工”A股在上海证券交易所上市。

材料一   江南制造总局一开始便聘用美国人科而担任全局总管，洋匠七人担任各工厂的主管，他们是生产技术上的实际当家人。后来又聘用英国人担任全局工程事务顾问，各分厂厂长。洋匠当家的情况，直到1903年也仍然照旧。该局添用的机器设备，大部分向外国购买，从1867至1904年间，向外国购置机器的费用，共达规银2，003，645两。英国是该局机器设备和原材料的主要供应者，该局实际上成了英国阿姆斯脱朗军械厂的附属，在英国人心目中，也确实把它看作是自己的势力范围。该局的船厂和福州船政局的轮船技术逐步提高的过程中，李鸿章奏请停止造船，转而向外国大量购置轮船，经办官员从中收受大量回扣。

——摘编自黄逸峰、姜铎《论洋务运动引进西方近代技术的经验教训》

材料二   1953年6月，我国政府与原苏联政府签订了海军订货协定（简称“六四协定”），通过“转让制造”方式引进了苏联军用舰艇制造技术，建造了一批当时来看较为先进的战斗舰艇，由此开启了我国船舶工业的现代化奠基发展之路。在“转让制造”这一过程中，我国对当时江南、沪东、求新、芜湖、武昌、广州等船厂进行了技术改造，新建了船用高中速柴油机，仪器仪表，特辅机，水声设备，水中兵器等一批关键配套厂。在这批新建配套厂中，有6个属于苏联成套技术援助的156项国家重点建设项目。在造船技术方面，焊接普遍替代了传统的铆接工艺，船体分段和总段建造法取代了整船散装法，船舶工艺流程改进，机械化程度提高，造船周期缩短，造船质量有了保证。到1959年，116艘军用舰艇基本完工，其战斗性能相当于国际上20世纪40年代末50年代初的水平，连同其他军用船舶，10年内我国船舶工业共生产军船484艘（中国船舶工业总公司办公厅政策研究室，1994）。这一时期，船舶科学研究所、上海船舶工业学校和造船学院等船舶科研设计机构和学校从无到有创建起来，在一些大学还设置了造船系科。苏联曾多次派专家前来指导、协助，我国也选派了近100名干部工人赴苏联学习，通过请进来、走出去和边干边学的办法，我国船舶技术管理干部和工人队伍也逐步壮大起来。

——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年：历程、成就及启示》