材料一   在第二次科技革命的推动下，近代铁路交通事业得到较大发展。到19世纪40年代，英国国内的铁路干线已基本建成。美国铁路从50年代起开始迅速发展，并出现铁路建设的一体化趋势，重点发展客货联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而是地区性的，甚至是全国性。然而，对资本主义世界经济体最具有重大影响的是国际铁路联运形成体系和亚、非、拉美各洲广大殖民地、半殖民地铁路的迅速发展。在印度，主要铁路线的修筑都是从各大海港通向内地原料产地。在拉丁美洲，铁路大都是通向近海的商埠，内地交通不发达，并且铁路建设几乎完全操纵在外国资本家手里，铁路成了外国资本进行扩张和掠夺的工具。

——摘编自赵景峰《科技革命在资本主义世界经济体系形成中的作用》

材料二   清朝后期至民国，中国铁路筑路里程统计表

材料三   新中国成立后，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路线路和枢纽，成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成。到1978年末，我国铁路营业里程增至5.2万公里。改革开放后，铁路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

——摘编自《辉煌70年：新中国经济社会发展成就（1949-2019）》

材料一   明代中期，山东、河北、河南盛产棉花，但棉纺织业不及江南，江南精于“织红”“衣被天下”，原料上不得不仰给于北方。东南丝织业“取给与湖（州）茧”，湖广粮食“销至江浙岭南”。许多农产品和手工业品行销全国，“富商巨贾操重赀而来者，多或数十万两”，商品“运至蓟、辽、陕，其用至广，而利益绕”。明代中期人口超过1.5亿，富庶的江南地区完全依靠粮食生产不能发挥人力资源的需求。在保持农业精耕细作的前提下，大批劳动力转移到经济作物和手工业、商业领域。商品贸易往来，市镇骤增，除了南京、北京、杭州、汉口、成都等原有工商业中心外，以丝织业著称的盛泽镇、震泽镇等，以棉织业著称的枫泾镇、朱泾镇等，都是新兴的工商业市镇。

——摘编自傅衣凌《明清社会经济史论文集》

材料二   商品经济的发展，促使从事银钱兑换的钱庄在若干商业发达的城市里陆续地建立起来。……封建金融业在这些城市里兴起，表明了这一时期为商业活动服务的货币金融资本有了一定的发展。

——摘编自张国辉《清代前期的钱庄和票号》

材料一   明清时期，中国出现了走向社会转型的许多特征。16世纪开始，以租佃权商品化和货币化为前提的新租佃制推行，导致土地所有权和经营权分离。主要手工业部门出现了手工工场或包买商。徽商、晋商等商帮为代表的大商人资本兴起，全国性市场形成；一批新的工商业城市、市镇与集市蓬勃兴起，出现早期市镇化趋势。社会政治方面，政府改革运动、民间党社运动和市民运动都在明后期蓬勃兴起，构成社会政治新气象。与此同时，明中后期兴起了突破传统观念束缚的思想大解放，如16世纪阳明心学思潮与反传统思潮兴起，17世纪实学思潮与早期启蒙思潮兴起。但是，这场开启于晚明的社会转型运动，直到1840年也未完成向近代工业社会的转型。

——摘编自余同元《明清社会近代转型及转型障碍》

材料二   15—17世纪，英国传统的庄园经济和小农经济逐渐被商品经济取代，农村人口大量涌入城市，城市化进程开始，工商业经济逐渐占据主导地位。英国的政治转型表现为君主主权逐渐转移到议会主权，在这个转变过程中，英国原有的议会传统得到继承和发展并起了重要作用。但促使英国完成社会转型的则是工业革命，蒸汽机的发明、工厂制的生产组织形式，蒸汽机车的发明、铁路的修建等改变了英国社会面貌；更为主要的是工业成为国家的命脉，人们靠工业、而不是靠农业生存。19世纪，英国成为世界上第一个工业化国家。

——摘编自陈二力《英国近代社会转型研究》