材料一   1864年，在华尔“洋枪队”的启发下，李鸿章决心创办江南制造局。在上海访购设备时，因丁日昌购下“修船之器甚多，造炮之器甚少”的旗记铁厂（美资）。江南制造局也开始了其轮船修造业务。在船舶修理方面，由于其官办性质，经费的拨给与其生产效益没有关系，使得修船费用高昂，修船周期漫长，在祥生船厂、耶松船厂等外资船厂面前毫无竞争力可言。这也导致北洋水师和轮船招商局的舰船宁可入洋坞修理。最终迫使造船业务从江南机器制造局独立，成立江南船坞。

——摘编自郑英杰《从“四局二坞”浅析晚清官办船舶工业未能发展的原因》

材料二   上海解放后，人民解放军接管了江南造船所（原江南船坞），后更名为“江南造船厂”。20世纪50—60年代，江南造船厂造出我国第一艘03型潜艇（苏联技术转让）、第一艘万吨轮“东风”号、第一台万吨水压机。 “有困难找江南”成为了当时的俗语。改革开放以来，江南造船厂建造的“中国江南巴拿马”型系列散货船，成为中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的品牌；液化气船更是其在国际市场上的明星产品。在公务船领域，江南造船厂先后交付了“东方红3”号海洋综合科考船、 “雪龙2”号中国极地科考破冰船等，均处国际领先水平。2018年海上阅兵中的五分之一的舰艇也出自其手。 “十三五”期间，江南造船厂还整合资源成立了江南研究院，开启了以数字造船为核心的数字化转型。

——摘编自余俊伟《从“江南机器制造总局”到“世界船坞”——江南造船厂的过去与现在》

材料   新中国成立到改革开放前，中国海军对外交往的对象主要是苏联和第三世界国家，形式主要是海军援助。在中苏友好时期，苏联向中国提供了海军装备援助、技术援助和人员援助等多种形式的援助。中国海军外交在这一阶段还表现为对第三世界国家的援助，如向坦桑尼亚赠送数艘巡逻艇，与阿尔巴尼亚签订海军援助协定，向巴基斯坦海军提供武器装备，援助越南建设海军修理厂，以及援助朝鲜的“十三号”工程。

自1978年以来，中国海军与大多数西方国家建立了良好的海军外交关系，军舰互访频繁。1978年4月，法国舰队访问中国，开创了中国与西方国家开展海军外交的先河。此后，美国、新加坡、英国、意大利、瑞典、阿根廷等国家军舰先后来访。1985年11月，中国海军主动走出国门，出访巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉三个南亚国家，掀开其作为“国际军种”新的一页。2000年，中国舰队访问马来西亚巴生港，吸引当地民众参观达2.5万人次。2002年5月至9月，中国海军舰艇编队进行首次环球航行，访问了10个国家。除船舰互访外，中国海军还频繁展开海军交流、联合军演、护航、医疗救援等。

中共十八大以来，中国海军加强了在亚丁湾、索马里海域护航力度，保护航行在该海域的中国船舶人员安全以及保护世界粮食计划署等世界组织运送人道主义物资船舶安全，其中一些外交活动备受世界瞩目。如在2015年的也门撤侨行动中，中国海军3艘舰艇成功将621名中国同胞和15个国家的276名外国公民安全撤离，赢得国际社会赞誉。美国《纽约时报》称此次行动是“中国特色大国外交的重要实践”。英国《每日邮报》对此评论称，这是中国前所未有的举动，表现出中国正在更多地参与全球人道主义救援工作，中国的国际影响力也在愈发增强。

——摘编自张佳佳《新中国成立以来的中国海军外交：成就与经验》