材料一   （西葡）征服者成功取代了土著精英并坐享其成，但是土著民能给新统治者的只有传统贡品玉米、木柴、羽毛等，甚至这些平凡的贡品也随着印第安人口的减少而减少，胜利者的尊严只能通过消费欧洲奢侈品获得满足。但随着被掠夺的贵重金属被挥霍和浪费，没有什么能用来购买奢侈品了。殖民者执着于寻找可以交易的商品，终于发现当地的烟草、可可、靛蓝染料可以用于交换欧洲常见的食物和奢侈的宗教物品，或者更常见的亚洲纺织品和精致的家庭用品，尤其对于葡萄牙属美洲来说，最重要的是甘蔗的引进。上述新作物在它们的殖民空间里会像野草和细菌一样重塑美洲地貌，因为它在规模和影响上与之前的任何经济活动都有很大不同。从长远来看，这并不是可持续的，但它们在自然和文化上留下的印记是深刻而持久的。

——编自（美）肖恩·威廉·米勒：《被入侵的天堂：拉丁美洲环境史》

材料二   1822—1826年间，英国向获得独立的西班牙殖民地提供了十笔贷款，贷款总额标明为两千一百万英镑，然而扣除利息和中间经纪人代理费之后，到达美洲大陆的只有七百万英镑。与此同时，为了开发拉美矿藏、农业等自然资源及在拉美创建公用事业企业，伦敦成立了四十余家股份有限公司。银行如雨后春笋在英国大地破土而出，仅1836年英国就新开设了四十八家银行，英国银行直接向拉美国家政府提供财政资助。19世纪中叶，英国铁路在巴拿马出现，1868年由一家英国企业承建的第一条有轨电车在巴西雷西费市竣工。拉美国家的公债券在英国金融市场上流通活跃，城市公用事业也掌握在英国人手中。新诞生的（拉美）国家被军费开支压得喘不过气来，同时他们还面临对外支付手段不足的挑战。

——摘编自（乌拉圭）爱德华多.加莱亚诺：《拉丁美洲被切开的血管》

材料三   20世纪60至70年代，巴西经历了经济增长和人口爆炸，城市不断发展壮大，工业不断扩张，贫困地区变得越来越穷。军政府以廉价劳动力以及宽松的环境和税收法律来吸引外国投资者。商业化使更多的人从农村来到城市，人数超过了新工业所能吸收的范围，导致里约和圣保罗出现很多由黑帮控制的贫民窟。军政府严重依赖核能和矿业项目的支持，这引发了20世纪80年代的通货膨胀。高通胀耗尽了储蓄，并服务于外债，使巴西的经济陷入瘫痪。20世纪90年代以来，巴西经济缓慢改善，但是隐藏的不平等问题从未得到解决。为控制高通胀实行的财政紧缩计划，差一点关闭了健康和教育系统。在这样不稳定的时期，国家本已很严重的腐败，变得更加严重。

——摘编自（美）凯文·贝尔斯：《用后即弃的人：全球经济中的新奴隶制》

从民族独立到新兴国家的发展

材料一：亚非拉人民争取民族独立的斗争、世界殖民体系的瓦解、新兴国家的发展是现代世界历史进程中的重要内容。某同学在对此历史专题进行深入研究的基础上，制作了一个相关时空轴。

材料二：20世纪二三十年代，亚非拉民族民主运动高涨，下表为某同学所收集的亚洲民族解放运动中的一些大事。

材料三：20世纪60至70年代，巴西经历了经济增长和人口爆炸，城市不断发展壮大，工业不断扩张，贫困地区变得越来越穷。军政府以廉价劳动力以及宽松的环境和税收法律来吸引外国投资者。商业化使更多的人从农村来到城市，人数超过了新工业所能吸收的范围，导致里约和圣保罗出现很多由黑帮控制的贫民窟。军政府严重依赖核能和矿业项目的支持，这引发了20世纪80年代的通货膨胀。高通胀耗尽了储蓄，并服务于外债，使巴西的经济陷入瘫痪。20世纪90年代以来，巴西经济缓慢改善，但是隐藏的不平等问题从未得到解决。为控制高通胀实行的财政紧缩计划，差一点关闭了健康和教育系统。在这样不稳定的时期，国家本已很严重的腐败，变得更加严重。

——摘编自（美）凯文·贝尔斯《用后即弃的人：全球经济中的新奴隶制》

材料一   1914年英国11家铁路公司缔结经营协定，完成了全英国铁路的垄断化。20世纪之初，小汽车和公共汽车运量的激增迫使政府扩大自己在运输领域的职能范围，1936年英国颁布“千线公路法案”，规定30条干线由运输部长直接负责。1947年8月以后，英国政府在铁路运输、航空、电讯、航运等企业部门推行国有化。1956年美国《公路法》规定，联邦政府将为建造州际公路承担90%的费用。在13年中建设了41000英里州际超级公路网，这是美国历史上最大的公共工程，公路建设推动了旅游业和郊区的发展。

——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史》

材料二   20世纪60年代以来，日本的民航、汽车运输猛增，使得铁路面临的竞争更加激烈，国铁经营陷入困境。1964年，日本第一条新干线——东海道新干线——问世，使人们认为“夕阳产业”的铁路运输重新焕发了生机。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新千线建设法》，决定在日本客运中推行新干线。20世纪80年代，日本政府和国会制定并通过了《日本国有铁路改革法》及相关的7项法律，有步骤地对国铁公司进行股份制改造，允许铁路的私营化。之后，日本政府实行运价上限认可制，铁路企业只要获得了运价及新干线特快票的上限价格的认可，对既有线路的特快票价、卧铺、对号座席及各种票价的折扣优惠，仅提出申报即可，对站台票、退票费等均已无限制。

——摘编自《日本铁路改革的模式及启示》

材料三   1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成功并投入运营，被称为我国高速铁路化的起点。2012年，我国有1.3万千米长的时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需要30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。未来几年里，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1～2小时交通图，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。

——摘编自干佳筱《中国高速铁路的发展历程与展望》

材料四   新中国成立后，现代船舶工业体系得到发展，但当时船舶工业主要以军用船舶为主，民用船舶工业发展严重滞后，仅能修造沿江、沿海中小型船舶，既无科研试验设施，亦无开发设计能力。改革开放以后，我国船舶工业体系进一步优化，主要船舶企业逐步建立了现代造船模式，基本实现了规模化、标准化造船，造船效率大幅提升。20世纪80年代初，为满足建造出口船需要，我国开始成套成体系引进、转化国际标准和国外先进标准，初步形成了船舶标准体系。步入新世纪后，船舶工业标准体系建设不断完善，船舶标准化步入高速发展、规模壮大阶段。党的十八大以来，我国船舶工业进入深化结构调整、加快转型升级、实现高质量发展的全面做强阶段。我国船舶设计、建造、修理行业准入标准基本建立，对国际标准转化率已达到70%左右。经过70年的发展，我国船舶行业产业链进一步完善，船舶工业标准体系逐步建立，现代高水平的新型船舶工业体系初步形成，船舶企业核心竞争力进一步增强。

——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年》

材料五   1903年，莱特兄弟成功试飞了世界上第一架飞机。从1939年开始到1945年，美国航空工业的年均产量是二战各参战国中最多的。德国战败后，美国人将德国的喷气式战斗机制造技术带回美国。二战后初期，美国有9个战斗机公司，40多个战斗机研制项目。麦道公司是战后世界上最成功的军机制造商，波音公司一家就足以让美国航空工业在民用市场笑傲全球。波音公司推出了多款商用喷气式客机，其中有民航史上最大的飞机家族一波音737系列。美国领导人说：“美国战后的航空政策很简单，我们想飞到任何地方，这是我们的时代！”

——摘编自【美】詹尼佛·凡·弗莱克《空中帝国：美国航空与美国霸权》等

材料六   朝鲜战争爆发后，中共中央决定通过快速提高修理能力和配件制造能力来加速建设我国的航空工业。从1951年10月开始，在苏联的援助下，我国重点发展了六大修理厂。1956年，试制的第一架喷气式歼击机“歼一5”首飞成功。但是，1961年国民经济发展进行调整时，航空科研建设项目未能被列入重点确保范围。1986年，国家高技术研究发展计划中，航空技术也未被列入。1993年，中国航空工业总公司正式挂牌成立，这意味着我国航空工业的发展实现了从政府部门到市场主体的巨大转变。同年，航空工业第一支股票“飞亚达”在深交所上市。1995年，航空高科技的国家战略定位得到了重新确立。2009年，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局的大型客机。2017年，中俄远程宽体客机正式命名为CR929，这标志着中国正式开始向商用飞机研制领域中最高难度的宽体客机发起挑战。

——摘编自铎恩《新中国航空工业发展历程》

材料七   随着通商口岸的开放，中国传统的物流方式不能满足商品与物资的流通。轮船招商局的设立开中国股份制公司的先河，打破了外国资本主义轮船运输势力对中国的垄断，是中国传统物流向近代物流转变的里程碑事件。1903年清政府成立了工商经济管理专门机构——商部，次年又专门成立了邮传部，统管全国航运、铁路、道路、邮政等事业。清末以来，形成了由破产农民与手工业者为主体的近代劳动力市场，为物流这种劳动密集型行业提供了充足的廉价劳动力。

——摘编自贾杉《中国近代物流业研究》

材料八