材料一   晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表（单位：公里）

——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》

材料二   1982年中央提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中高铁2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。

——摘编自《40年中国铁路变得越来越强大》

材料一

1868—1920美国钢铁工业发展概况

——根据李拥军《美国钢铁工业发展对我们的启示》等整理

材料二1952年，在党中央“集中全国力量，首先建设鞍钢”的号召下，一支5万多人的基建大军以及号称“五百罗汉”的县团级以上领导干部集结鞍钢，迅速投入“三大工程”（大型轧钢厂、无缝钢管厂和七号高炉）建设。“一五”期间，鞍钢先后恢复了第一、第二炼钢厂，新建了第三炼钢厂，1957年，鞍钢钢产量达到291.2万吨，生铁338.1万吨，钢材191.8万吨。除了鞍钢、武钢和包钢外，富拉尔基特钢于1957年10月建成设产。“一五”期间，中国钢产量从1952年的135万吨增加到1957年的535万吨。钢种从只能生产170多种发展到370多种；规格从旧中国的100多种增加到1957年的4000余种。过去无法生产的钢轨、无缝钢管、大型钢材、以及高级合金钢材等，到1957年都能生产，钢材自给率从5%提高到86%。

——摘编自余扬斌《我国国民经济第一个五年计划时期的钢铁工业》

材料一   

材料二   田纳西河流域在综合开发前是美国最贫穷的地区之一…1933年成立的田纳西流域工程管理局，利用美国政府提供的投资，招募失业工人，兴建水坝、水电站，发展航运，结果建成了大型的水电站和完整的航运系统，促进了这一地区工业和农业的发展。包括7个州的广大地区受益，平均收入在工程发挥效益后增长4倍，美国制造第一颗原子弹所耗的电力也是靠田纳西工程提供的。

——摘自吴于廑、齐世荣主编《世界史》

材料三   到1957年年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22%。五年内，新建铁路33条，恢复铁路3条，新建、修复铁路干线、复线、支线共约一万千米。宝成铁路、鹰厦铁路、武汉长江大桥，都先后建成。到1957年年底，全国公路通车里程达到25万多千米，比1952年增加1倍。川藏、青藏、新藏公路相继通车。

——《共和国回响：工业化奠基之役》