材料一明初，政府撤销自唐朝以来就存在的宁波等地的市舶司，只允许有朝贡关系的国家来华贸易，严禁民间与外国贸易。然而，沿海商人为了生计，仍冒险与外商进行走私活动。1517年，葡萄牙遣使来华要求通商，因不在朝贡国名单中被驱逐出境。葡萄牙人只能在海上与中国走私商人交易。

之后，中国商人引葡萄牙人来到宁波港外的舟山群岛，葡萄牙人未经明政府的允许，就将六横岛和佛渡岛开辟为双屿港，并在此建房、修港口、成立自治的市政机构。来自美洲、欧洲、日本的白银、珍珠、皮货等源源不断运到这里，向中国走私商人换取丝绸、瓷器和茶叶等，逐步形成了当时亚洲最大的国际自由贸易港。

1548年，明朝政府派兵攻入双屿港，用木石“筑塞双屿港而还，番舶后至者不得入”，这个国际自由贸易市场自此消失。其后，葡萄牙继续寻找新的中西贸易中转站，1553年获得澳门租住权，最终葡萄牙和西班牙构建了澳门—果阿—里斯本航线及澳门—马尼拉—阿卡普尔科航线，钩织出一个全球贸易网络。

——摘编自王颖《双屿港命运与东西方历史的分野》等

材料二16世纪重要商路示意图

材料一   南宋时,由于偏安于半壁江山,加之连年征战,政府不得不以扩大海外贸易来增加税入，因此,海上丝绸之路在此时期又有了进一步的发展;自泉州港宋哲宗元祐二年（1087年）设立市舶司后,国内商人开始直接从泉州出海贸易,而外国商船亦可分别进入泉州或广州进行贸易。有证据显示,海上丝绸之路至元代已向西逐渐扩展到东非沿岸。明初,明成祖朱棣及其后继者出于“宣扬国威”、发展“朝贡贸易”等多重考量,派遣郑和七下西洋,将海上丝之路发展到一个崭新的阶段。

材料二   明朝中叶，东亚海洋形势发生了巨变,欧洲殖民者为贩运中国生丝和丝织品,在东亚海域展开了激烈的商业竞争。以澳门为基地的葡萄牙船队几乎垄断了中国生丝与丝织品在日本的贸易。西班牙殖民者在1565年占据菲律宾后,开辟了自菲律宾马尼拉至墨西哥阿卡普尔科的“大帆船贸易航线”,把墨西哥银元载运到马尼拉，以换取中国商船载运到马尼拉的生丝和丝织品。海上丝绸之路至此已发生了新的变迁,在向西经东南亚到印度洋、非洲的基础上,增加了向东经马尼拉,越过太平洋到达美洲大陆,然后再经墨西哥湾、大西洋延伸到欧洲大陆的航线。此后荷兰等国的介入进一步使海上丝绸之路逐渐从区域贸易航线发展为全球贸易航线。

——以上材料均摘编自李金明《中国古代海上丝绸之路的发展与变迁》

材料一   中国古代海上丝绸之路自公元前2世纪被汉武帝开辟以来，历经各个朝代的发展与变迁，这中间有唐朝在联系西亚各国的陆上丝绸之路被切断后，中国对外贸易重心从陆路转向海路，遂使海上丝绸之路开始越过印度洋，延伸到波斯湾和阿拉伯沿岸，为宋元时期的大量阿拉伯商人来广州、泉州经商奠定了基础。到了明朝中叶，海上丝绸之路发生了巨大变化。特别是隆庆元年（1567年），明朝在福建漳州海澄月港部分开放海禁，准许私人海外贸易船出海贸易，以及西班牙殖民者为维持在菲律宾的殖民统治，开辟了从马尼拉到墨西哥阿卡普尔科的“大帆船贸易航线”。这条海上丝绸之路从原先向西到印度洋、波斯湾、阿拉伯等地转向东至日本，或经马尼拉越过太平洋到美洲大陆，然后再经阿卡普尔科和塞维利亚把中国的生丝和丝织品运往欧洲市场。与此同时，葡萄牙殖民者和荷兰东印度公司除了将中国的生丝和丝织品贩运到日本赢利外，也利用其返程船只将中国的生丝、丝织品和瓷器运往欧洲各地销售，遂使海上丝绸之路逐渐从区域贸易航线发展为全球贸易航线。

——摘编自李金明《海上丝绸之路的发展与变迁》

材料二   当前（2018年），中国已同80多个国家和国际组织签署了超过100份共建“一带一路”倡议合作文件。“一带一路”建设的核心不是另起炉灶、推倒重来，而是优势互补，我国仍将致力于对接促进各国、各地区的产业合作，促进各国、各地区产业规划的相互融通，进一步激发“一带一路”沿线各国经济发展活力，“一带一路”建设重点面向亚欧非大陆，同时向所有国家开放。不论来自亚洲、欧洲，还是非洲、美洲，都是“一带一路”建设国际合作的伙伴“一带一路”建设将由大家共同商量，“一带一路”建设成果将由大家共同分享。共建“一带一路”倡议提出5年来，中国与沿线国家投资累计超过600亿美元，积极推动“一带一路”国家基础设施互联互通，为欠发达地区奠定了经济发展的坚实基础，使各国人民公平享有经济增长利益。“一带一路”力求打造“对话不对抗、结伴不结盟的伙伴关系”，主张“各国应该尊重彼此主权、尊严、领土完整，尊重彼此发展道路和社会制度”。

——摘编自蔡春林、陈雨《“一带一路”倡议的世界意义》