单选题-单题 较难0.4 引用5 组卷247
如表为中国近代部分铁路修筑信息一览表，表中轨距的差异根源于（ ）
| 名称 | 修筑时间（年） | 路段 | 全长（公里） | 轨距（毫米） |
| 中东铁路 | 1897—1903 | 满洲里—哈尔滨—绥芬河，南至大连 | 2400 | 1524 |
| 胶济铁路 | 1899–1904 | 青岛—济南 | 395 | 1435 |
| 道清铁路 | 1902—1907 | 道口—焦作 | 154 | 1435 |
| 滇越铁路 | 1903—1910 | 昆明—河口 | 468 | 1000 |
| 安奉铁路 | 1904—1905 | 丹东—沈阳 | 302 | 762 |
| 津浦铁路 | 1908–1912 | 天津—南京 | 1013 | 1485 |
| A．近代铁路修筑技术的区别 | B．不同地区地质条件的特点 |
| C．列强在华争夺铁路修筑权 | D．列强工业革命进程的差异 |
23-24高三上·重庆·阶段练习
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轨距指铁路两股钢轨顶部内侧之间的最短距离，是铁路工程技术标准之一。下表呈现的是晚清时期部分重要铁路的相关信息，造成轨距不一的主要原因是（ ）
名称 | 修筑时间（年） | 路段 | 轨距（毫米） |
中东铁路 | 1897—1903 | 满洲里—哈尔滨—绥芬河，南至大连 | 1524 |
滇越铁路 | 1903—1910 | 昆明—河口 | 1000 |
安奉铁路 | 1904—1905 | 丹东—沈阳 | 762 |
津浦铁路 | 1908—1912 | 天津—南京 | 1485 |
| A．近代中国铁路技术的落后 | B．不同地区地质条件的差异 |
| C．列强在华资本输出的争夺 | D．铁路建设的困难程度不同 |
轨距指铁路两股钢轨顶部内侧之间的最短距离，是铁路工程技术标准之一。表1呈现的是晚清时期部分重要铁路的相关信息，造成轨距不一的主要原因是（ ）
表1
修筑年份 | 线路 | 铁路轨距（米） |
1898～1903 1898～1903 1899～1904 1904～1910 | 东清铁路（满洲里—绥芬河） 南满枝路（哈尔滨—大连） 胶济铁路（青岛—济南） 滇越铁路（昆明—河口） | 1.524 1.524 1.435 1.000 |
| A．铁路建设困难程度不同 | B．列强在华划分势力范围 |
| C．南北地理环境差异明显 | D．铁路建设资金丰歉不等 |
中国近代部分铁路轨距不一：胶济铁路轨距为1435毫米；津浦、沪宁、广九等铁路使用4英尺8英寸轨距；滇越铁路采用的是1米窄轨。造成该差异的根源是（ ）
| A．工业革命进程不同 | B．不同地区地质条件的特点 |
| C．列强掀起瓜分狂潮 | D．近代铁路修筑技术的区别 |
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