材料一   1882年，英军占领埃及后，扩大棉花的播种面积，促使埃及成为英国工业品的市场。19世纪末，埃及的知识界人士提出振兴民族文化和发展民族经济，通过合法的方式建立主权国家。1900年以后，他们开始转向寻求民间支持，创办报刊《利沃》（旗帜）作为宣传世俗民族主义思想的舆论阵地，进而创建祖国党。之后，下层民众的政治参与开始成为民族主义运动的主要推动力量。一战期间，下层民众的广泛参与促使埃及的民族主义运动趋于高涨。一战结束后，埃及主张通过谈判结束英国殖民当局的控制和实现埃及的政治独立。1922年2月，英国政府正式承认埃及独立主权国家的地位，但保留了英国在埃及的四项特权，即埃及服务于英国交通的需要，英国控制埃及防务等。

——摘编自哈全安《中东国家史——埃及史》

材料二   二战结束后，大英帝国不可避免的走向解体，特别是1947年印度独立，动摇了苏伊士运河作为不列颠与东亚殖民地通道的战略地位。1955年，埃及与苏联交好，苏联向埃及提供贷款，技术、材料等。1956年，埃及与中国建交，同时埃及宣布将与苏联进行全面合作，让英法美等西方国家深感不满。同年，苏伊士运河战争爆发，埃及虽然惨败，但在经济和政治上却是赢家。埃及借由这场战争从英法手中收回了苏伊士运河的主权，使埃及的国家主权更加完整，增加了埃及财政收入，促进了埃及的发展。更重要的是，纳赛尔领导埃及人民抵抗以色列与英法联军的军事入侵，使他成为阿拉伯世界的英雄及阿拉伯国家的代言人。总之，“日不落帝国”在一种“喜剧的形式”中结束了它的抱负。

——摘编自刘萌《苏伊士运河战争》

材料   1869年，法国人投资开凿的苏伊士运河建成通航。此后，英国通过购买苏伊士运河公司的大量股票从而实现了对运河的控制。据统计，在运河通航的第一年，通过运河的489条船中，有英国船324条，占总数的66%，通过运河的货物吨位43.7万吨，英国货物达29.1万吨，占总数的66%。此外，英国借助苏伊士运河股票还获得了干预埃及事务的权力，进而于1882年占领了埃及。二战后，非殖民化运动风起云涌，埃及国内反对英殖民统治的浪潮不断高涨。1952年7月，以纳赛尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国扶植的法鲁克王朝，建立了共和国。1956年7月，纳赛尔政府宣布将苏伊士运河公司收为国有。英法为夺得苏伊士运河的控制权，联合以色列。对埃及发动了军事行动，苏伊士运河战争爆发。但英法的军事冒险在美苏的联合施压下以失败告终，英国从全球战略中撤退和收缩，将战略重点移至欧洲大陆。

——摘编自吕桂霞《苏伊士运河与大英帝国的兴衰》

材料一 新航路开辟后，大洋间贸易日趋繁忙，到18世纪，英国成为海上殖民霸主，牢牢控制好望角，垄断了从大西洋至印度洋的远洋航道。为了挑战英国海上霸权，新兴的法兰西帝国另辟蹊径，筹划开凿苏伊士地峡，保证法兰西独占红海。伴随19世纪资本主义经济迅速发展，一条能沟通欧亚非三大洲，能运输大宗货物的廉价便捷水路的需要更加迫切。1854年法国工程师兼外交官勒塞普在埃及总督支持下筹建“国际苏伊士运河公司”，募集资金4亿法郎用于运河开凿建设。1859年苏伊士运河破土开凿，至1869年竣工通航，运河通航次年，船舶周转量为43.6万吨，到1950年竟高达7260万吨，公司累计收益高达280亿法郎。在筹建时持否定态度的英国在运河开通后全力寻求插足和控制运河的机会。1875年利用埃及政府财政危机，英国认购了埃及手中全部运河股票，一跃成为运河公司的实际控制者。1882年英国沿运河区建立了大量的兵营，各种军事基地，将埃及实际处于英国殖民控制下。

材料二 作为埃及领土一部分的苏伊士运河，在其通航后的85年中，非但没有给埃及人民带来多少利益，反而使埃及“成为附属于这条运河的一宗财产了”（纳赛尔语）。1956年，埃及总统纳赛尔宣布收回苏伊士运河主权。此后，尽管新老殖民主义者一次次对埃及进行挑衅，但埃及人民通过不懈斗争始终把国家的主权掌握在自己手中。在进行斗争的同时，埃及政府和人民也积极推进苏伊士运河的扩建和改善。1964年2月，运河的年船舶通过量达2.5亿吨，为英法经营时的三倍，1981年-1982年，运河的经济收入达到10亿埃镑（1埃镑＝1.43美元），成为埃及国民收入的四大支柱之一。

——上述材料均摘编自孙光圻《苏伊士运河史略》