材料一：詹天佑是清政府派出的第一批出洋学习的幼童之一在耶鲁大学学成归国后主持修建京奉、京张铁路。修建京张铁路时，有西方工程师嘲讽说中国会修这段铁路的工程师还没出生呢！詹天佑为不使民众受损失，弃直线穿关改为曲线过关的办法。在开凿方法上，詹天佑坚持从实际出发，摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法，而是采用从两端向中点凿进。隧道开凿时值雨季，泉水浸入，炸药失去威力，工程进展艰难。他带头挑水、排水，组织民工用大木方支撑，并用小钢轨穿错其间，节节前进。1909年京张铁路提前通车。

——根据张敏《詹天佑和京张铁路》等整理

材料二：1961年4月26日，詹天佑100周年诞辰，海峡两岸邮政部门分别发行了纪念邮票。大陆邮票画面是詹天佑肖像和八达岭隧道驶出的蒸汽机车；台湾邮票画面是詹天佑与八达岭隧道和詹天佑与1909年时的机车。这说明詹天佑对暇誉中外的长城八达岭隧道的特别贡献，更反映了詹天佑作为中华民族跻身世界工程技术界的杰出代表值得两岸炎黄子孙重接怀念。

——朱祖熹《詹天佑与八达岭隧道》

材料：在收回路矿权的反帝声浪中，官办铁路也有了较大发展。其中值得一提的是詹天佑于1905至1909年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口，全长201公里，地形复杂，有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时，外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”詹天佑不畏艰险，亲自勘查线路，设计线路图纸，制定施工方案，终于以四年的时间，比原计划提前了两年，工款比预计的节省了4％，完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645米的隧道，架设了125座桥梁，开挖了200多个涵洞，动用的土石方约200万立方。我国著名的地质学家李四光曾评论说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为深受侮辱的当时中国人民争了一口气，表现了我国人民的伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。”

——摘编自白寿彝主编《中国通史》

材料:1904年,清政府决定修建京张铁路。在英、俄两国人极力争夺该线工程师位置的情况下,詹天佑最终受命出任总工程师,并组织起一批中国工程技术人员、经勘测,该线沿途“险工艰为他处所未有"。但其线经济价值甚大。一些西方人讥讽说:“中国人能够修筑这条铁路的工程师还没有出世”!他们等待着中国人在经费和技术上陷入僵局时向他们求教:詹天佑顶着压力,与筑路员工一起,战胜天险,又快又省地建成了这条世人瞩目的铁路。而且为以后的筑路事业培养了一批中国工程技术人才:1909年7月4日,京张铁路全线铺通,全部工程比原计划提前两年,质量优异,节余白银28万余两。1909年,詹天佑被美国土木工程师学会选为正式会员,他是加入此会的第一位中国工程师,成为国际知名的科学家与工程师。

----摘编自 岳麓版选修四《中外历史人物评说》