材料一   19世纪，随着火车头和汽轮的发明，英国很快就把交通建设重点转移到建立铁路网和近代化海洋运输网上，英国利用自己最先进的科学技术建立起全球性的近代化交通运输体系。在19世纪70年代前，英国主要是构筑国内铁路网，之后便把构筑殖民地铁路网作为重点。19世纪二十年代，英国建造了世界历史上第一条铁路，接着掀起了修筑铁路的热潮，19世纪30年代后，又转移到建筑铁路干线上来。1825年，英国汽轮“企业号”航行到印度，从此汽轮逐步被广泛采用。到19世纪四五十年代，英国出现了建立近代化海洋运输网的热潮。1840年起，英国建立了一系列专业化的巨型航运公司，当时与主干航线联结的还有无数条支航线，组成了像蜘蛛网一样的全球海洋运输网。

-摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》

材料二   鸦片战争后，中国沿海、沿江城市中人们的出行活动增多，通商城市的近代交通工具率先发展起来。起初是原有的轿子和独轮小车等代步工具数量大增，之后，人力车、汽车等新式交通工具获得巨大发展。1874年，《申报》报道：“东洋来之顺利小车，沪上依式置造者已多，租界共约有一千有零。”民国以后，自行车不仅在大城市普及，而且也在中小城市以及农村地区日渐普及。半机械化的西式马车、人力车、自行车，以及机械化的轮船、火车、汽车等新式交通工具的引入，给广大中国人的生活带来了多方面的影响，不仅大大改变了人们的出行方式和流动方式，也产生了深远的社会经济文化效应。

-摘编自熊林《中国近代交通工具的传入与近代思想的普及》

材料三   现代中国交通发展的环境因素

-摘编自周伟《发展现代交通运输业-中国交通发展的战略选择与转型》

材料一   17世纪中期以后，英国国内经济活动日趋活跃，对道路的要求有了迅速的提高，道路管理问题日益成为难题。英国从中世纪晚期开始重视道路的维护和管理工作，根据法律，由教区的住户每年义务工作6天，或提供代理人服务。1663年议会通过了第一个收费公路法案，即在某些道路上征收通行税的法令，此项税收款必须专用于道路工程。进入18世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，由信托公司负责道路的经营管理和维修养护。在1760—1774年间，议会通过了不下于452项有关道路建筑及其保养的法令。道路系统的完善对于商品运输能力、商品流通速度以及商业效率和扩张力具有非常积极的意义。

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》

材料二   在1949年前后，以毛泽东为首的党和国家领导人就对交通工作的重要性有着清醒的认识。1950年至1957年间，铁道部在苏联专家帮助下建立了相应的管理体制。全国交通业的统筹发展初步实现了合理的产业布局，交通业超额完成了“一五”计划规定的运输任务，投资回报率较高。新中国成立初期交通发展战略取得显著效果，初步改善了我国交通业的结构与布局，基本满足了国民经济的发展需求，并留下了许多成功的经验。

——肜新春《新中国成立初期交通发展战略的演进与绩效》

材料一   新中国第一次城市化高潮发生在1949～1957年，以城市为中心来恢复经济、发展生产成为当时的首要任务。政治机制在城市化发展中发挥着关键性作用。1950年1月，北京市政府首先提出“变消费城市为生产城市”的发展方针，改造旧城。其后，南京、成都、上海等各大城市也提出类似口号，并采取了具体措施。工业化是城市化的产业基础，新中国工业的发展推动了一批城市快速兴起和发展，“一五”期间仅内地就新增资源型城市21个。1949年，中国的设市城市数为120个，1957年设市城市增至176个。

——摘编自何一民、何永之《从跟随者到领跑者：新中国城市发展的成就与经验回眸》

材料二   20世纪90年代开始，随着工业化发展加速，全国县改市和乡改镇的数目增多，使城市人口增幅较大。20世纪90年代，全国新设200多个城市和8000多个建制镇，这些城镇的设立又大大促进了工业化的发展水平。社会主义市场经济体制改革不仅使国有经济焕发生机，更使民营经济取代乡镇经济，并获得蓬勃发展，同时成为这一时期城市发展的主要引擎。据统计，我国城市化率从1990年的26.4%上升到1999年的30.9%，年均增长0.5个百分点，20世纪90年代城市化水平比80年代上升幅度低2.3个百分点，我国城市化逐步进入平稳发展时期。

——摘编自李嘉岩《我国城市化发展的历史、现状与未来》等