材料一   清代前期河运畅通之时，每年都有六七千艘重运漕船沿运河北上。为鼓励承运漕粮，清政府规定，重运漕船北上和回空船只南下，均可免税附带一定数量的土产货物，即“土宜”。

―摘编自张照东《清代漕运与南北物资交流》

材料二   至道光初年，大运河已千疮百孔，处处淤塞难通，整个河道仅存一线河形而已。咸丰年间（1851-1861），清朝政府无暇顾及治黄、治运之事，漕运逐步转为海运。1872 年在上海成立轮船招商局，正式用轮船承运漕粮。1901年，清廷颁布了停漕改折的命令：“自本年开始，直省河运海运，一律改征折色，责成各督、抚等认真清厘整顿，节省局费、运费，并查明各州县征收浮费，勒令缴出归公，以期成巨款。”

——摘编自王频《清代运河衰落原因论析》

材料三   黄河河道变化示意图

材料一　张家口距京师驿路计四百余里,既属重镇,又当孔道,不但互市之要区,实亦西北之屏藩也……只以此项路工实关大局,窃为我国地大物博,而于一路之工,必需借重外人,引以为耻!更不得不力任其难,勉副众望。

——摘自詹天佑《京张铁路工程纪略》

材料二　如果没有铁路,英国是不可能像现在这样统治印度的。铁路传播了腺鼠疫。……铁路还导致了饥荒频频发生。由于交通工具的便利,人们把出售的谷物送往价格最昂贵的市场。他们变得目光短浅,因此饥荒的压力增加了。

——摘编自甘地《印度自治》

材料三　目前欧洲公路兴建以每天吞噬0.1平方千米土地的速度发展,公路的二氧化碳年排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上,欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其GDP的0.5%,欧洲的交通事故每年造成直接经济损失1 600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加、教育旅行机会增多、购买力提高等,国际间客运量强劲增长,铁路客运市场获得新的发展机遇。而物流与信息技术的进步,以及欧盟单一市场的诞生与发展,为开拓欧洲的铁路货运业务提供了良好的契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视,在欧洲,一个新的铁路时代已经到来。

——摘编自耿志民、季令《欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》

材料一   目前欧洲公路以每天吞噬10公顷土地的速度发展，公路二氧化碳排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上，欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其CDP的0.5%，因交通事故每年造成直接经济损失1600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加，教育旅行机会增多，国际间客运量强劲增长，铁路客运市场获得发展机遇。而物流与信息技术的进步，以及欧盟单一市场的诞生与发展，为欧洲铁路货运业务提供了契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视，在欧洲，一个新的铁路时代已经到来。

——据耿志民《欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》

材料二   中国铁路从技术引进到自行设计，从人有我无到人有我快，从和谐号到复兴号，中国铁路建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，创造了“高铁里程世界第一，工程建造技术、装备技术世界领先”的最新成就，列车速度的不断提高，见证了中国的发展，让世人感怀于中国制造、中国创造。铁路不知不觉间成为了中国70年建设成就的见证，从列强垄断到大国崛起的历史性跳跃，它承载的是中国历代铁路人的心血，是中国科技发展的体现，更是我们中国人自强不息、奋勇向上的精神。

——摘编自杨默《铁路发展见证新中国70年建设成就》