材料一   西班牙殖民时期古巴蔗糖产量情况表

——摘编自陈路星《浅述18—20世纪古巴糖业的发展与萧条》

材料二   1898年古巴摆脱了西班牙殖民统治，建立了共和国，实现了“没有主权的独立”。20世纪前20年古巴蔗糖业迅猛发展，蔗糖出口一度占古巴出口总值的80%以上，而且大部分蔗糖出口到美国，可以说蔗糖业俨然成为古巴的生命线。值得注意的是普通民众的生活并未有所改善，相反“促成了普遍的贫困”。此外美国几家糖业公司不仅拥有众多糖厂，而且控制了古巴可耕地的70%。相反，古巴一些中小糖业主尤其是小糖厂相继破产，有的沦为其附庸。以至于有学者指出蔗糖经济的迅猛发展并没有使古巴成为现代化国家，而是将古巴变成“假发展”国家。

——摘编自林震《1959年革命前古巴蔗糖业的发展及其影响》

材料一   在第二次科技革命的推动下，近代铁路交通事业得到较大发展。到19世纪40年代，英国国内的铁路干线已基本建成。美国铁路从50年代起开始迅速发展，并出现铁路建设的一体化趋势，重点发展客货联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而是地区性的，甚至是全国性。然而，对资本主义世界经济体最具有重大影响的是国际铁路联运形成体系和亚、非、拉美各洲广大殖民地、半殖民地铁路的迅速发展。在印度，主要铁路线的修筑都是从各大海港通向内地原料产地。在拉丁美洲，铁路大都是通向近海的商埠，内地交通不发达，并且铁路建设几乎完全操纵在外国资本家手里，铁路成了外国资本进行扩张和掠夺的工具。

——摘编自赵景峰《科技革命在资本主义世界经济体系形成中的作用》

材料二   清朝后期至民国，中国铁路筑路里程统计表

材料三   新中国成立后，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路线路和枢纽，成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成。到1978年末，我国铁路营业里程增至5.2万公里。改革开放后，铁路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

——摘编自《辉煌70年：新中国经济社会发展成就（1949-2019）》

材料一：隋代大运河把长江水系和黄河水系连接起来，打开了南北贸易物流的大通道，运河两岸兴起了一系列商贸市镇，苏州、杭州、扬州、开封等城市就是从这个时期开始兴盛起来的。唐代在这个基础上又开挖了一系列贯通不同河流的沟渠和运河，把中原地区的河流和水路都连接起来，形成了一个四通八达的水运网络，建成了完善的内陆交通体系，全国各地的商品、人员可以经过水路运输直接到达长安。

——摘编自许秀江《交通与古代中国的繁盛》

材料二：近代江南运河一直是一条繁忙的航道，后来和杭甬运河等相连，四通八达，呈现出一派繁忙的景象。即使是在铁路运输兴起后，经济发展所需要的原料输入及农副产品、工业制成品的输出，仍然主要依仗运河。吴淞江（苏州河）上海段是上海近代最早的工业区，苏州河沿岸集中了数以千计的工厂。近代江南地区出现了若干粮食、木材、丝绸、蚕丝集散中心，苏州成为苏省丝绸之冠，无锡则为全国“丝都”及米市之首。

——据叶美兰、李沛霖《江南运河与近代苏锡常地区经济(1840-1937）》等整理

材料三：2020年全国内河航道通航里程超过12万公里，内河货运量完成38.15亿吨，超过35.8亿吨的铁路货运量；内河货运量从2010年的18.86亿吨增长到2020年的38.15亿吨，年均增长8.4%；长江干线、西江航运干线等部分重点航道货运需求旺盛，呈现快速增长势头。2020年内河货运量是全国货运量的8.2%；内河货物周转量是全国货物周转量的8.1%。

——摘编自卢毅《运河的时代长江珠江运河建设正逢时》