材料一1910年，在德国出现了第一个机场。1919年后，随着第一次世界大战的结束，飞行技术得到迅速的应用，欧洲大城市之间定期旅客航班逐渐开通。192O'l939年，欧美国家的航线大量开通。同时为了加强和殖民地联系，各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线，如英国开通了到印度和南非的航线。第二次世界大战中，飞机发挥了重要作用，航空业得到快速发展，这在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。美国联邦政府以更好地保卫美国国防及美国利益为由，才发巨资作专项资金建设和改进了数百个机场。1944年，国际民航组织成立。20世纪50年代中期，国际民航组织为全世界的机场和空港制定了统一标准和推荐要求。

——摘编自李永《民航基础知识教程》

材料二1949年5月22日，虹桥机场获得解放，成为军用机场，机场面积为2800亩。1963年，虹桥机场开通了上海—卡拉奇国际航空线，此时，机场占地6500亩；同年10月，经国务院批准，其开始扩建为军民合用国际机场；1971年，改为民航专用。1988年，在上海民航管理体制改革中，虹桥机场作为独立的经济实体从中国民航上海管理局分出。1994年，机场交给上海市人民政府管理。至1999年年底，上海至世界各国开通航线的城市达112个、国际及地区城市52个。自2009年起，上海机场集团公司联手香港机管局成立了沪港机场合资公司。

——摘编自《21世纪上海空港发展战略》

材料一   1897年，德国政府正式开始向外推行“世界政策”，强调德国要“把世界市场视作她的猎区”，“使世界市场服务于德国的国内工业”。德国议会于1898年通过了第一个扩建海军法案，1900年又通过第二个海军扩建法案，规定到1915年德国海军力量要达到英国的水平。此外，德国计划建立一个西起德属西非和南非，东至德属东非的斜断非洲殖民大帝国，并与英国发生冲突；在北非，德国与法国展开争夺摩洛哥的斗争，并引发两次危机。

——摘编自李伯重、韦森、刘怡等著《枪炮、经济与霸权》

材料二   由于战后世界形势的变化，联邦德国丧失了直接以政治和军事手段提高其国际地位的可能性。1949年，联邦德国首任总理阿登纳就职后，把经济外交作为基点和突破口，最终推动政治利益的获得，即主权的恢复。1949—1955年，联邦德国扩大同西欧国家的经济贸易往来，参加了欧洲经济合作组织、欧洲支付同盟及欧洲煤钢联营等组织。1967年，欧洲共同体成立，联邦德国为成员国之一。

——摘编自彭雅《联邦德国的主权外交及其策略》

材料一   冷战的终结使非洲作为“欧洲侧翼”安全屏障的战略地位急剧下降；在民主化浪潮冲击下，多数非洲国家发生内乱，非洲成为法国“负担”的言论不断涌现。为巩固“西化成果”,法国不断强化非洲国家民主政治的制度建设和文化培育。中华人民共和国与非洲国家间的交往始于20世纪50年代中期。 1996年，江泽民主席首次访问非洲时便称：过去100年是非洲的“解放世纪”,今后100年将会成为非 洲的“发展世纪”。中非经贸合作渐成中国决策层的重要战略举措。法国凭借与非洲的历史渊源和现实关系，对中国在非洲的活动多“不屑一顾”,中非经济合作交流得以不断发展。

——摘编自张宏明《“多重关系”交互作用下的中法在非洲关系》

材料二   2016年，中法签署了《关于设立中法第三方市场合作指导委员会的谅解备忘录》,并成立第三方市场合作指导委员会，由中国发改委和法国财政总署牵头。此外，来自中法两国的企业、金融机构、行业协会等市场主体也参与了政府—企业间合作机制建设，如成立合作论坛、企业家委员会等。据不完全统计，截至2022年底，中法在非洲共有38个第三方市场合作项目，占中国与欧洲国家在非项目总 数比重约60%。其中，塞内加尔汉纳湾项目中，中国国开行的强大融资能力对法方构成合作吸引力；中方则希望通过与法国的合作加速向国际通行准则靠近，同时增进发达国家和非洲东道国对中国标准的认知与理解。

——摘编自姚乐《援助转型背景下中法在非洲新发展合作：动因与条件》