材料一   19世纪30年代中期，工业革命刚刚起步，德国的第一条铁路——富尔特—纽伦堡铁路便建成通车了。30年代末，普鲁士政府制定《铁路法》加强对铁路建设的统一规划、指导、监督，从1848年起，政府开始投资修建铁路。到1850年，全国铁路网达6040公里，1839年已超过法国，50—60年代超过英国。德国还大力修公路，开运河口发展内河航运和海上运输。……交通运输业的发展带动了其他工业部门的变革，重工业的迅速发展，铁路对煤和铁的巨大需求促进了煤铁产业的发展，到了十九世纪五十年代、钢获行业的年增长率为30%。

——摘编自《德国通史简编》

材料二   西方学者称当代（二战后）西方社会为"后工业社会"、"知识社会"、"信息社会"、"新工业社会"把这一次科技革命称为"第三次浪潮"……西方文明已发展到一个新阶段。

——马克垚主编《世界文明史》（下）

材料一   19世纪30年代中期，工业革命刚刚起步，德国的第一条铁路——富尔特—纽伦堡铁路便建成通车了。30年代末，普鲁士政府制定《铁路法》加强对铁路建设的统一规划、指导、监督，从1848年起，政府开始投资修建铁路。到1850年，全国铁路网达6040公里，1839年已超过法国，50—60年代超过英国。德国还大力修公路，开运河口发展内河航运和海上运输。……交通运输业的发展带动了其他工业部门的变革，重工业的迅速发展，铁路对煤和铁的巨大需求促进了煤铁产业的发展，到了十九世纪五十年代，钢铁行业的年增长率为30%。

——摘编自《德国通史简编》

材料二   1870年以后，德国工业化进程加快，通过普法战争，德国从法国夺取了矿产资源丰富的阿尔萨斯—洛林地区，并获得50亿法郎的战争赔款，统一后的德国继续扩大军费支出，大大刺激了与军火生产有关的重工业。军事上的需要使铁路和海运获得迅速发展，进而带动了钢铁、机器制造等一系列重工业部门的发展。由于德国工业化起步较晚，这使得它能够集中力量投资于新兴产业，因此电气、化工等现代化工业部门遥遥领先于其他国家。19世纪后半期，德国在学习外国先进科技的基础上，完成了科学研究向应用转变的重大突破，新的科学发现很快就能应用于生产、转化为生产力。

——摘编自孙炳辉、郑寅达《德国史纲》

材料一   19世纪30年代中期，当德国工业革命刚刚起步时，德国的第一条铁路—富尔特一纽伦堡铁路便建成通车了。从40年代起，铁路建筑业迅速发展，到1872年，全国铁路总长度达到22426公里，超过了法国和英国。大规模的铁路修建给予采矿、冶金、煤炭和机器制造业以巨大推动，促使德国工业发展的重心较早地从轻工业转向重工业。从1848年至1875年，德国重工业的发展速度一直超过轻工业，生产资料的生产始终领先于消费资料的生产。1870年，德国煤产量达到3400万吨，生铁产量139万吨，钢产量17万吨，分别比1850年增长了4．1倍、5．6倍和28倍。机器制造厂在1861年时已达300家，雇用工人近10万人。

——摘编自吴于廑、齐世荣主编《世界史》

材料二   交通运输业的革命造成了持久、深刻的影响。据统计，每建设1英里的铁路，铁轨、机车、车辆和道岔就需要金属制品5000多普特。从19世纪70年代起，钢取代熟铁做路轨后引起炼钢业大发展。世界各国钢的产量从1870年的50万吨猛增到1900年的2800万吨。更值得关注的是，运输业的经济效益远远超过了提供运输的意义。

——摘编自高德步、王钰主编《世界经济史》