材料一   1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，至1835年，议会批准了54条铁路修筑计划。铁路改变了英国社会，这不仅体现在成百倍增加的运输量，数十倍提高的运输速度上，也不仅体现在把全国交织成一张铁路网，从而把各地区不分远近连成一体上；它还改变了人的思维模式，改变了人对生活的看法。时空变了，过去时间以天为单位，现在以分以秒来计算；过去一二百英里是遥远的地方，现在近在咫尺。时空缩小了，悠闲时代过去，时间就是金钱，准时准点是新的生活准则，人们开始要随身带上一块表。火车还进一步教会人们遵守纪津，因为铁路本身就体现着强制，纪律是火车运行的基本前提。往昔那种田园诗般的风情不见了，代之而起的是一个个忙碌的世界。

——摘自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料二   1896年，清朝下旨修建粤汉铁路，到1911年，修了两段不到一百公里。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。1930年，国民政府利用英国退还的庚子赔款，开始修筑株洲到韶关段。中国工程师凌鸿勋经过勘探调整方案，在备战抗日背景下，1936年4月，株韶段提前15个月建成，修了40年的粤汉铁路终于全线贯通。从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨，成为名副其实的抗战大动脉。

——摘编自文热心、颜石敦《粤汉铁路贯通记：一颗道钉一滴血》等

材料一   利物浦至曼彻斯特铁路的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。1835-1837年形成了第一次“铁路热”，议会批准拟建铁路1700英里，拟建方案不断获准，投建项目也相继完工，到1844年，通车里程已达2235英里。随着投建项目的完工，1844-1846年间形成了第二次“铁路热"，仅1846年就批准拟建铁路4000多英里。1844-1850年间，平均每年通车历程812英里，到1852年，联合王国通车线路长达7336英里。1855-1860年间平均每年通车线路425英里，1860-1865年间为571英里。1870年，联合王国通车铁路长达15500英里，约占最后通车里数的70%以上。至此，英国很少再有远离铁路交通线的地方，囊括全英的近代化铁路运输体系大体建成。

——摘编自张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》

材料二   1865年，一些与对华贸易有关系的英国商人在伦敦成立了中国铁路有限公司，筹划修建上海至苏州的铁路。同年，以英商怡和洋行为主，在上海成立了吴淞道路公司，计划修筑上海至吴淞的铁路，以方便上海港进出口货物的运输，遭到清政府的拒绝。此后，英国驻海领事出面，以修筑“一条寻常马路”为由，向上海地方当局提出购买上海至吴淞间筑路所需土地的要求，获取了征地权，随即开始铺设路基。1876年1月，路基铺成，开始路面工程，12月1日，这条铁路全线通车。吴淞铁路的修筑和首段告成，招致清朝政府的强烈反应。经过交涉，英美最终接受了中方“给价买回”和“另招华商股本承办”的方案，中方赎回吴淞铁路。1877年夏秋间，清朝政府在交付赎全后，拆毁了这条在中国最早出现的铁路。

——戴鞍钢《近代江浙沪地区铁路修筑述略》

材料三   甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路二活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。

——摘编自周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》

阅读材料，完成下列要求。

材料一1830年，曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，由史蒂文森设计的“火箭号”机车作动力牵引，时速达到29英里。此后，“铁路时代”迅速到来，英国议会不断批准铁路修筑计划和成立铁路公司。19世纪中叶，铁路已成为英国国内最重要的运输方式，其密集程度甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上！铁路改变了英国的交通运输，这不仅体现在成百倍增加的运输量、数十倍提高的运行速度上，也不仅体现在把全国交织成一张铁路网、从而把各地区不分远近连成一体上。……所有这些变化都不是铁路单独创造的，但铁路确实引起了某种突如其来的变化。

——摘编自钱乘旦、许洁明著《英国通史》

材料二1874年，在上海的英美商人未经中国政府同意，擅自修筑上海至吴淞的铁路，并于1876年建成通车，正式对外营业。后经交涉，由清朝政府耗资285000两白银买下拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤，诚恐终难振作”和“恐误各兵船之用”等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。继唐胥铁路建成后，1887年3月，刘铭传上奏清廷，要求在台湾建造铁路，并强调兴办铁路是振兴台湾经济的关键所在。是年5月，他得到清廷允许后，即开始在台湾兴建铁路。同年7月，台北至基隆段铁路正式动工，并于1891年竣工通车。

——摘编自王建朗、黄克武主编《两岸新编中国近代史·晚清卷》

（1）根据材料一并结合所学知识，指出英国“铁路时代”到来的影响。

（2）根据材料二并结合所学知识，概括清朝政府对待铁路建设态度上的变化及其原因。