材料一：从公元前220年开始，（秦朝）建造了以咸阳为中心呈一巨大弧形向北面、东北、东面和东南辐射的一批称为驰道的帝国道路。

——（摘编自《剑桥中国秦汉史》）

2009年5月2日，考古学家在宜宾县考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以来，该处就是由四川到云南的重要通道。

——（据《华西都市报》2009年5月5日第12版）

材料二 从1870年到1913第一次世界大战前，铁路发展极为迅速。全世界铁路总长度由1870年的21万公里增加到1913年的110.2万公里，每年平均修建2万公里以上；主要资本主义国家，大部分投资用于修建铁路，大量钢材用于轧制钢轨。……环世界的铁路网初步形成，大多数国家纳入了世界市场。工业和交通运输业的发展及世界市场的扩大，使这一时期的世界贸易获得了巨大的发展。

材料三   1876年~1894年近20年的时间里中国境内修建约400多公里铁路。1894年~1911新建铁路约9000多公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；由中国人自己修建的仅占20%左右。

——摘编自《中国动力新时速—新铁百科》

材料一   公元前221年秦始皇统一中国，在云南设置郡县并委派官吏入滇治理，从四川宜宾至云南曲靖附近，开“五尺道”。按秦尺，五尺道宽约1.2米，是一条较窄的道路，绝大多数路段主要是走马的。古人采用的趋易避难原则，部分路段选在河谷，但在川滇交界处的山区则因地制宜，选在山腰上，采用烧、凿、砌、铺等方法，开山凿崖。在宜宾到曲靖之间的几百公里的五尺道遗迹上，考古专家们发现了10余处遗存，有石质的关隘、古桥、古镇，还包括高县发现的半两钱范、凌云关的宋明瓷片、清代的钱币等文物。

——摘编自中国文物报《“五尺道一石门道一盐道考古探险考察”活动纪实》

材料二   “二呀那二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到那西藏！不怕那风来吹，不怕那雪花飘，起早哪晚睡忍饥饿，个个情绪高；开山挑土哪架桥梁，筑路英雄立功劳那个立功劳。公路通了车，运大军，守边疆。开发那福源，人民那享安康。……森林草原那到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防，先建设边疆，蓬帐变高楼，荒山变牧场。”

——摘编自《歌唱二郎山》

注：《歌唱二郎山》是由洛水作词，时乐濛作曲，孙蘸白演唱的歌曲，发行于1951年，歌颂了建国初期中国人民解放军工程兵部队建设康藏（川藏）公路的事迹。

（摘编自《剑桥中国秦汉史》）

（据《华西都市报》2009年5月5日第12版）

材料二 法国汉学家沙畹在《西突厥史料》中具体提到：“丝路有陆、海二道，北道出康居，南道为通印度诸港之海道”。由此有“海上丝绸之路”之称谓。自唐玄宗开元二年（714年）设市舶使后，市舶使（一般由岭南帅臣兼任）几乎包揽了全部的南海贸易。

CCTV《丝绸之路探秘》

2007年12月22日《南方日报》