材料一   1936年，中央直属企业的产值占全部工业产值的90%。从一个小别针到巨型发电机的生产都要受国家计划委员会控制，受政府有关部、局的领导。1957年2月，赫鲁晓夫要求把工业和建筑业的日常领导工作从中央转到地方。最高苏维埃于5月决定撤销25个中央部和113个加盟共和国的部，只留下航空、无线电、造船、化学、中型机械等几个中央部。赫鲁晓夫认为，放松中央控制会推动生产发展。中央统一管理被削弱后，各地滋生了严重的本位主义，彼此矛盾重重，互相扯皮。赫鲁晓夫逐渐又把权力收回中央。他先是合并地区国民经济委员会，最后又成立最高国民经济委员会。后来又出现了各类工业部门的全国性委员会。结果，到1963年时，管理工业的机构不仅没有像原来设想的那样有所精简，反而扩大了二三倍。工业和建筑业管理组织的改革没有取得积极成果。

——摘编自《赫鲁晓夫工业方面的改革》

材料二   国有企业改革一步一个脚印，不断向前推进。从改革开放之初到20世纪80年代末，我国先后对国有企业实行扩权让利、承包经营责任制、股份制等方面的改革。这些改革措施，对国有企业经济效益的改善和推进中国经济发展起到了积极的作用，使国有企业的活力有所增强，对宏观经济环境和市场变化的适应能力逐步提高。进入20世纪90年代，我国的国有企业改革在80年代的基础上朝着转换机制、政企分开、制度创新、战略调整的方向迈进。在对国有企业经营者实行激励的同时，国家还加强了对国有企业的监管。一方面，国家对一些重点企业实行了稽察特派员制度，加强了国有企业监事会工作。另一方面，为保证激励和约束的依据的真实性，大部分地区对一些国有企业实行了会计委派制。

——摘编自国家统计局《国有企业稳步改革》

材料一   1950年，中国仅有30多架小型飞机，旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。人民革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发《关于航空工业建设的决定》。第一个五年计划期间，国家投入大量资金，在苏联的技术支援下，组建了一批航空高等院校，使航空工业迅速完成由修理到制造的过渡。此外，我国还在苏联专家组的帮助下成立材料技术情报、工艺、飞行试验和气动力等专业研究院所。1978年，我国航空旅客运输量达到231万人，运输总周转量达到3亿吨公里。1980年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航总局从隶属于空军改为由国务院直属，主管全国民用航空事业，实行企业化管理。

——摘编自王荣阳《奋斗铸就辉煌——中国航空工业简史》

材料二   二战爆发后不久，法国大部分航空工厂遭到破坏。1948年6月法国根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，该公司成为法国国营航空公司。法国从20世纪50年代开始自行研制探空火箭和导弹，并在此基础上研制“钻石”号运载火箭。20世纪70年代以来，法国航空航天工业获得稳步发展，已经形成了一个结构比较完整的教学、科研、设计和生产基本配套的航空航天体系。为了适应军事航空工业紧缩、与美国大公司竞争、尤其是欧共体建立统一市场的形势，法国航空工业从20世纪90年代开始进入结构体制大调整时期。

——摘编自沈海军《法国航空史话》

材料一   苏联于1968年10月宣布实行新经济体制，国家下达给企业的计划指标项目，从30项减为9项，包括产品销售额、主要产品品种产量、工资基金、利润总额、盈利率等。1972年增加了新产品销售额和拉动生产率两项指标。1976年增加了成本指标。1979年，又决定自1981年起采用定额净资产指标来代替产品销售颈指标，防止企业片面追求生产盈利率。1979年，政府进一步明确五年计划是计划工作的主要形式，并加强长期计划的作用，规定企业可按照五年计划的要求自行编制年度计划。

——摘编自杨合湘《苏联新的经济体制改革的特点》

材料二   南斯拉夫于20世纪50年代取消了指令性的国家计划，在制定计划时，工人自治的三联合劳动组织进行自下而上的协调，鉴订自治协汉，再经过有关部门、共和国及自治省，联邦等层次的协调，最终订立社会协议，形成全国的社会计划。各种协议签订者之间的关系是平等的，政府与各经济组织之间的关系也是平等的。协议签订后即具有法律性质，违反协议要按规定赔偿损失。政府主要采取经济手段、经济法令来调节生产，通过市场竞争来促使企业改善经营。

——中国经济体制改革研究所编《艰难的探索：匈牙利、南斯拉夫改革考察》