材料一   驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程。秦始皇统一中国后，下令筑驰道，以咸阳为中心修了多条大道。隋唐两代水陆交通都很发达。尤其是中唐之前，内河航运和海上交通更为繁忙，当时贯通南北的大运河以及全国各主要河道和广州、泉州、明州（今宁波）等沿海一带。辽宋夏金时期的主要陆上运输工具是名目繁多的各种车辆，造车技术达到了前所未有的水平。宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高峰，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久后明朝实行了海禁，清朝廷续，航海事业衰落。

——据刘芃、朱汉国《历史学习精要》等

材料二   从19世纪70年代起，中国近代交通运输业逐渐发展，以内河航运最为突出。截止到1893年，中国籍轮船133艘；到1911年时，中外内河轮船共有68艘，中方船只占总数的91%，形成遍及上海、长江干支流及东南沿海和珠江流域的航运网络。自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，495320吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共1501艘，计179893吨。内河航运终未恢复到战前水平

——摘编自白寿彝总主编《中国通史近代史前编》上

材料一   两汉时期，中国与朝鲜、日本、越南等国家的联系日益密切，几条贸易通道使东亚各国连在一起，形成了一个以中国为中心，以日本、朝鲜及东南亚为外围的交通贸易圈。东亚经济圈的形成，表现在活跃的区域贸易上；中国成为东亚世界的中心不仅表现在文化上，更为重要的是表现在对外贸易上，强大的对外输出成为东亚经济发展的源泉。进入宋代以后，中国政治经济中心南移，对外贸易向海洋方向发展，规模扩大，出现贸易兴盛的局面；科技进步是社会文明程度的重要表现，宋代的造船技术与航运是世界一流的，造船技术与航运的发展得益于指南针的应用。元代中央政府采取了较为宽容的对外政策，为了便于管理贸易，政府承袭了前代的市舶司制度，不仅有中国商船抵达亚非数十国家，而且允许大量的外国人进入中国，从事商业贸易活动。

——摘编自陈奉林《对东亚经济圈的历史考察》

材料二   光荣革命使英国摆脱了专制的统治，在世界上它是第一个国家。之后，英国出现了一个相对宽松、相对自由的社会环境。持续的海外扩张和殖民贸易，带动了对商品的需求;科学意识和市场意识，提高了英国人普遍的认识水准。在各种合力下，英国成为世界上第一个工业化国家，开创了影响深远的自由主义经济模式，并建立起一个地跨全球的“日不落帝国”。

——摘编自《大国崛起》解说词

材料一   在哥伦布发现新大陆后，中南美洲成为全世界的蔗糖生产中心。起先是在西班牙殖民地牙买加等岛屿，然后转移到葡萄牙人的殖民地巴西。17世纪后，欧洲人在加勒比海地区大量建立种植园，成千上万的非洲黑奴被贩运到此。也是从这个时候开始，蔗糖成为真正意义上的世界商品，在美洲生产、在欧洲销售。18世纪之后，在英国，糖已经从一种奢侈品和稀有品变成一种日用品和必需品。

——摘编自（日本）北川稔《一粒砂糖里的世界史》等

材料二   公元7世纪，伊斯兰教徒在他们占领区域内引种甘蔗、提炼蔗糖。

公元10世纪，埃及人最先发展出传至后世的蔗糖精炼工艺。

13世纪，欧洲人在东征的过程中，学会了甘蔗种植和蔗糖提炼技术。

在13世纪以后的500年里，糖在欧洲作为药物的用量几乎和其他用途的用量一样多，除了药用之外，还被用作装饰品、香料和防腐剂。

16世纪后，以当时的“海上马车夫”荷兰为中介，甘蔗被移植至整个加勒比海地区。大大小小的岛屿上，都密密麻麻地种植了甘蔗。

17世纪的英国，来自亚洲的茶叶和加勒比海的蔗糖完美邂逅，红茶和糖在英国人的杯子里相遇，引领了此后几百年的社会风尚。

21世纪以来，中国、巴西等国成为世界上生产和消费蔗糖的主要国家。

——摘编自【日】川北稔《一粒砂糖里的世界史》