近期，美西方一些政客，以低价倾销为借口，不断炒作“中国产能过剩论”，污蔑中国新能源产品出口威胁他国产业发展，以“过剩产能”冲击世界经济。

近年来，我国新能源产业发展迅速，规模不断扩大。2023年，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口突破万亿大关，新能源汽车连续9年蝉联全球产销量第一。经过多年持续努力，中国新能源汽车电驱技术世界领先，电池技术跻身世界第一梯队，动力电池专利占全球74%，建立起结构完整，涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条的新能源汽车产业体系。

中国新能源汽车产销与出口情况

材料一   2023年，中国首次成为全球最大汽车出口国，而且三分之一是电动载人汽车；中国以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口突破万亿元大关，国际份额遥遥领先，尖端产品开始成为“中国制造”的代表。中国申请人通过《专利合作条约》提交的国际专利申请量连续四年位居世界第一。世界经济论坛总裁表示，中国正在从基于投资和基础设施建设的增长转向基于创新引领的增长；国际货币基金组织的研究表明，中国经济每增长1个百分点，就会带动其他国家经济增长0.3个百分点。

材料二   2024年2月，在世贸组织改革启动后的首届部长级会议上，中国支持恢复争端解决机制正常运转，支持将投资便利化协定纳入世贸组织法律框架，反对单边主义、保护主义，反对将经贸问题政治化、武器化、泛安全化，坚定维护多边贸易体制，推动建设开放型世界经济。

近期，美西方一些政客和媒体频频炒作“中国产能过剩论”，给以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国新能源产业贴上“产能过剩”标签，鼓噪“中国输出过剩产能威胁他国产业发展，冲击世界经济”。

材料一   从全球范围来看，绿色产能不是过剩，而是严重不足。根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。而一个有国际竞争力的产品，自然存在国际市场的需求。中国贸易竞争力绝非依靠西方指责的政府补贴，而是依靠中国研发能力的提升、完整产业链供应链的支撑，再加上中国巨大的市场等，让中国形成了产能优势。

材料二   “中国产能过剩论”看似谈经济问题，实则有着复杂的政治动机。先发国家在金融资本布局全球的过程中，实体经济金融化和产业空心化日益加剧，制造业比较优势不断减弱，于是通过打压遏制后发国家技术进步、产业发展以维护其全球分工体系的垄断地位，通过设置贸易保护措施阻碍中国物美价廉的商品进入本国市场。这是一场发达国家死守利益固化的旧秩序“城堡”与发展中国家努力打破“天花板”争取公平发展权之间的较量。

材料三   中国持续提供优质新能源产品，深化可再生能源领域国际合作，有力推动了全球绿色低碳转型发展。中国出口的风电、光伏产品2022年为相关国家和地区减排二氧化碳约5.73亿吨，加上中国国内的减排量约22.6亿吨，合计约占全球同期可再生能源折算碳减排量的41%。中国还在共建“一带一路”国家建设大量太阳能、风能等可再生能源项目，帮助东道国能源供给向高效、清洁、多样化方向加速转型。