材料一   2024年政府工作报告中提到，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%；2023年我国新能源汽车产销量连续9年位居世界第一，产销量占全球比重超过60%，下图为2023——2024年2月我国新能源汽车出口量及线性趋势(表示事物以恒定速率增加或减少)

材料二   在中国汽车出海持续提速的过程中，全球范围内的关税和非关税贸易壁垒明显增多，海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，同时，中国汽车目前以车企单独出海为主，还未形成全产业链体系出海的局面，包括供应链、金融服务等环节，亟需国家提供助力，多举措护航出海高质量发展。

材料一   下图为2016一2021年我国汽车销量数据。

注：2021年，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。

材料二   2021年以来，随着海外市场需求逐步恢复，中国汽车品牌凭借日益提升的质量、技术和服务，在海外市场的出口量持续增长，“走出去”步伐明显加快。营销接地气、精准匹配当地路况和使用需求，成为中国车企出海的一大特点。

与此前靠低端圈市场的路线不同，自主品牌尤其是新能源企业抓住我国消费升级的机遇，在高端领域加速迈进。如今的汽车消费市场更加多元化，消费者更青睐自主品牌新能源汽车。借助新能源汽车的先发优势，中国汽车产业不再是被甩在后面的追赶者，部分企业已经成为全球新能源汽车领域的领跑者之一。中国汽车工业高质量发展的格局正在加速形成，中国汽车产业正在迎来一个崭新的大发展时代。

近年来，中央及各地出台一系列叠加补贴政策来刺激汽车消费，如新能源汽车下乡补贴政策，车辆购置税减免，以及现金补贴、消费券、抽奖等方式促进汽车消费。据中国汽车工业协会统计，2022年1-11月，新能源汽车表现出色，全国总销量超过502.3万，同比增长110%。与此同时，新能源汽车企业正在全力抢抓2022年度最后一个月重要窗口期，力争实现全年销量目标。据悉，比亚迪公司已于2022年3月停止传统燃油汽车的整车生产，将公司全部产能投入纯电动车和插电式混合动力车的生产。该公司也因此成为全球首家停止燃油汽车业务、全面聚焦新能源汽车的传统车企。值得注意的是，对新能源汽车的质疑声也随着销量的增多而不断增加。电池起火和自动驾驶技术的可靠性成为新能源汽车企业最值得关注的问题。