材料一   得益于国家前瞻性政策引导和企业集体跟进，我国新能源汽车已形成先发优势。2022年我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，产销量连续8年保持全球第一。我国拥有新能源汽车关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等产业配套能力，充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。主流纯电动乘用车电耗水平由2016年的15.7千瓦时/百公里降低至12.5千瓦时/百公里，能效水平显著提升，续驶里程也由2016年的253公里提升为400公里以上，有效缓解了消费者的里程焦虑。2022年中国品牌在新能源乘用车市占率高达八成，全球新能源乘用车销量前20名榜单，中国品牌已占据一半。

材料二   在新能源汽车发展过程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但部分核心材料、芯片、装备等仍受制于人，如钴、镍资源进口分别达到了97%和92%，车用芯片自主率不足10%，如果‘缺芯少魂’这个问题不解决，我们走不快也走不远。面对‘缺芯少魂’这个问题，有人提出了自己的观点：核心技术和关键设备自主研发周期长、成本大、风险高，我们应该直接从国外购买核心技术或租赁关键设备。

2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％，市场占有率达到25.6％，提前实现《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的“到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右”的目标。经过多年培育，我国新能源汽车产品品质及市场认可度全面提升，产销量已连续8年位居全球首位。

某同学梳理了我国新能源汽车购置补贴政策的实施历程，并制作了示意图（如下）：

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。自2014年，国家对新能源汽车免征车辆购置税以来，这一财税政策已经走进了第十个年头。2023年新能源汽车购置税免征政策的延续，国家对新能源汽车产业的支持政策进一步优化，助力新能源汽车消费增长。

总体来看，中国汽车完整的工业产业链、供应链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是全球芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国自主品牌的乘用车因此出口超强，出口量实现翻倍。

截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。