2022年1～11月，新能源汽车销量606.7万辆，同比增长100%，市场占有率达到25%。占世界新能源比重达到63%。这个非凡成就的取得，有三个新闻值得关注：

新闻一   “碳达峰”与“碳中和”目标出台

2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的战略目标。2021年10月24日，国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布。提出非化石能源消费比重2025年达到20%左右；2030年达到25%，2060年达到80%以上。正是从2021年开始，中国新能源汽车迎来爆发，增长157.5%。

新闻二   新能源汽车购置税延期政策

2022年8月19日，国务院总理李克强主持召开国常会。为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级、落实国家绿色低碳发展，会议决定，一是将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元。二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。三是建立新能源汽车产业发展协调机制，完善支持政策，优化配套环境，完善监管方式，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。

新闻三   取消新能源汽车购置补贴政策

根据财政部等四部门发布的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴，经过数次取消和延长，最终将画上句号。

补贴退出后，新能源赛道切换至纯市场本位轨道，市场的竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些消费侧软实力，到了比拼成本控制、拼人才和技术储备、拼研发投入等供给侧结构性的硬实力阶段。目前把持着新能源汽车市场前两把交易的特斯拉与比亚迪，就各有各的核心技术。那些创新乏力、技术薄弱的车企，掉队风险会继续增加。比如他们将无法直面实力强劲的特斯拉等国外新能源汽车的竞争，更无法像比亚迪、蔚来走出国门，充分利用海外市场壮大自己。

电动车“鼻祖”特斯拉正式在上海举办了超级工厂奠基仪式，将品牌拓展之旗直接插到了中国。新能源汽车再一次成为人们热议的话题。

材料一   从2009年开始，我国实施新能源汽车购置补贴政策，能源汽车连续10年增速超过50%。目前，我国新能源汽车产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。但长期执行补贴政策，也导致一些企业形成“补贴依赖症”，自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象比较突出。新能源汽车消费应用环境仍需改善；地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健企，成为制约产业发展的关键因素。2019年3月，财政部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，决定自6月26日开始国家不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

材料三   新能源汽车行业也面临发展的瓶颈：公共区域难寻充电桩，成为消费者放弃购买新能源车的最重要原因；纯电动车充电时间长、续航能力还有待加强；充电电费还有服务费折合下来2元多一度电，感觉最终算下来和燃油比没有优势了。

材料一   2022年9月15日，工信部在新闻发布会上表示，将推动建立新能源汽车产业发展协调机制，完善支持政策，优化配套环境，完善监管方式，推动新能源汽车产业发展再上新台阶。国家从破除新能源汽车市场地方保护、开展新能源汽车下乡活动到免征新能源汽车购置税促进消费、推动充电桩的建设，支持新能源汽车产业发展的政策持续不断。

材料二   近年来，国家先后7次部署降低社会保险费率，5项社保费率总水平从41%降至33.95%，单位费率由30%降至23.459%。2020年，面对新冠肺炎疫情，国家部署实施力度空前的阶段性减免企业社会保险费措施，为企业减负1.54万亿元。2022年国家出台“降缓返补”一揽子政策，1至7月份，各地落实降低失业、工伤保险费率为企业减负超过100亿元，阶段性缓缴养老、失业、工伤三项社保费政策出台4个月，缓缴660余亿元。