根据财政部等四部门发布的通知,新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴,经过数次取消和延长,最终画上句号。补贴退出后,新能源赛道切换至纯市场本位轨道,市场的竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些消费侧软实力,到了比拼成本控制、拼人才和技术储备、拼研发投入等供给侧结构性的硬实力阶段。目前把持着新能源汽车市场前两把交椅的特斯拉与比亚迪,就各有各的核心技术。那些创新乏力、技术薄弱的车企,掉队风险会继续增加。比如他们将无法直面实力强劲的特斯拉等国外新能源汽车的竞争,更无法像比亚迪、蔚来走出国门,充分利用海外市场壮大自己。

电动车“鼻祖”特斯拉正式在上海举办了超级工厂奠基仪式，将品牌拓展之旗直接插到了中国。新能源汽车再一次成为人们热议的话题。

材料一   从2009年开始，我国实施新能源汽车购置补贴政策，能源汽车连续10年增速超过50%。目前，我国新能源汽车产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。但长期执行补贴政策，也导致一些企业形成“补贴依赖症”，自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象比较突出。新能源汽车消费应用环境仍需改善；地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健企，成为制约产业发展的关键因素。2019年3月，财政部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，决定自6月26日开始国家不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

材料三   新能源汽车行业也面临发展的瓶颈：公共区域难寻充电桩，成为消费者放弃购买新能源车的最重要原因；纯电动车充电时间长、续航能力还有待加强；充电电费还有服务费折合下来2元多一度电，感觉最终算下来和燃油比没有优势了。

为促进新能源汽车消费，2022年8月18日召开的国务院常务会议作出决定： 一是将已两次延期实施、2022年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预 计新增免税1000亿元；二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持；三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。