2019年，我国新能源汽车产销同比分别下滑2.3%和4.0%，这是我国新能源汽车发展多年来的首次下滑。进入2020年，新能源市场遭遇疫情危机，1~2月同比下滑57%。2020年3月，有关部门出台政策，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

材料一：2018年《政府工作报告》指出，要继续以提高经济增长质量和效益为中心，继续实行积极的财政政策；进一步调整财政支出结构，集中力量支持扶贫搬迁、新能源开发、中西部地区铁路等领域；继续加大对教育、医疗卫生、社会保障、就业、文化和保障性住房等方面的支持力度，加快构筑社会保障网。

材料二：2018年前10个月，新能源汽车生产87.9万辆，销售86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。我国新能源汽车产业的高速增长曾离不开强有力的财政补贴。但2019年-2020年补助标准将在2016年基础上下降40%。同时新实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出：纯电动车续航150公里-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；而续航里程300公里-400公里及400公里以上车型补贴率分别上调2%-14%不等。

材料一   当前，我国消费率偏低，2019年最终消费占GDP的比重仅为55.4%，大幅低于发达国家平均80%的水平。2020年以来，受疫情冲击居民消费更加疲软。2020年的中央经济工作会议要求：“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，要紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，注重需求侧管理，打通堵点，补齐短板，贯通生产、分配、流通、消费各环节，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡，提升国民经济体系整体效能。”需求侧管理的本质是激活潜在需求、释放新需求，通过高质量需求牵引高质量供给，核心是坚持新发展理念，根本途径是提高居民消费能力。

材料二   2014—2020年中国新能源汽车产销量情况

（注：自2015年起，我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位）

材料三   新能源汽车涉及36个行业，关系到数千万个就业机会，已被许多汽车生产国当作振兴经济的突破口。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国出台稳定和扩大新能源汽车消费若干措施，取消一些行政性限制消费购买规定，鼓励限购城市适当增加号牌指标投放，财政补贴政策期限延长至2022年底，开展新能源汽车下乡活动等等。