解答题 适中0.65 引用1 组卷104
中国高铁
中国高铁为当代中国重要的一类交通基础设施,截至2022年6月,中国己有近3200千米高铁常态化按350千米/小时高标运营。高铁已成为中国的名片。
【小题1】如图所示是我国新型高速磁悬浮试验样车,因为采用了磁悬浮原理,所以阻力比普通的高铁小很多,其速度可达600km/h。高速磁悬浮列车拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。下列说法正确的是( )
【小题2】列车头拉着车厢在水平轨道上行驶,车头拉车厢的力大小为F,车厢拉车头的力大小F′。下列说法中正确的是( )
【小题3】如图所示为某次高铁列车运行过程中某节车厢截面示意图,车厢内两拉手A、B分别向前进方向在竖直方向偏离角度α和β保持不变。取重力加速度为g,不计空气等阻力,则下列说法正确的是( )
【小题4】列车运动的加速度与其质量的关系可用实验验证。在“用DIS研究加速度与质量的关系”实验中,实验装置如图所示。
(1)图中装在小车上的是位移传感器的___________ (选涂:A.发射器B.接收器);
(2)实验过程中,要保持___________ 不变,通过___________ 来改变小车质量。
(3)某同学将测得的五组数据标在下图所示的坐标纸请作出关系图线。___________
中国高铁为当代中国重要的一类交通基础设施,截至2022年6月,中国己有近3200千米高铁常态化按350千米/小时高标运营。高铁已成为中国的名片。
【小题1】如图所示是我国新型高速磁悬浮试验样车,因为采用了磁悬浮原理,所以阻力比普通的高铁小很多,其速度可达600km/h。高速磁悬浮列车拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。下列说法正确的是( )
A.能“快起快停”,是指加速度大 |
B.速度可达600km/h,这是指平均速度 |
C.因阻力比普通的高铁小很多,所以磁悬浮试验样车惯性比较小 |
D.因磁悬浮试验样车运行速度大,所以惯性大 |
A.加速时,F>F′ | B.减速时,F<F′ | C.只有匀速时,F=F′ | D.在任何情况下,F=F′ |
A.列车可能在减速进站 | B.两角度一定满足α=β |
C.减小拉手悬绳长度,则偏角变大 | D.列车加速度大小为 |
(1)图中装在小车上的是位移传感器的
(2)实验过程中,要保持
(3)某同学将测得的五组数据标在下图所示的坐标纸请作出关系图线。
23-24高一上·上海普陀·期末
知识点:加速度的定义、表达式、单位及物理意义牛顿第三定律惯性验证加速度与质量成反比的实验步骤、数据处理与误差分析牛顿第二定律的简单应用 答案解析 【答案】很抱歉,登录后才可免费查看答案和解析! 立即登录
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如图所示是我国时速600公里高速磁悬浮试验样车,不久将下线调试。因为采用了磁悬浮原理,所以阻力比普通的高铁小很多,其速度可达600km/h,高速磁悬浮列车拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。下列说法正确的是( )
A.600km/h的速度已经超过声音在空气中的传播速度 |
B.能“快起快停”,意味着“起”、“停”过程加速度较大 |
C.因阻力比普通的高铁小很多,所以磁悬浮列车惯性比较小 |
D.考查磁悬浮列车在两城市间的运行时间时可视为质点,这种研究方法叫“微元法” |
如图所示是我国时速600公里高速磁悬浮试验样车。因为采用了磁悬浮原理,所以阻力比普通的高铁小很多,其速度可达600公里/小时,可在大型枢纽城市间形成高速“走廊”。高速磁悬浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。下列说法正确的是( )
A.因阻力比普通的高铁小很多,所以磁悬浮列车惯性比较小 |
B.速度可达600公里/小时,这是指平均速度 |
C.能“快起快停”,是指加速度大 |
D.研究磁悬浮列车在两城市间的运行时间时可视为质点 |
如图所示是我国时速600公里高速磁悬浮试验样车,不久将下线调试。因为采用了磁悬浮原理,所以阻力比普通的高铁小很多,其速度可达,高速磁悬浮列车拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。下列说法正确的是( )
A.因阻力比普通的高铁小很多,所以磁悬浮列车惯性比较小 |
B.速度可达,这是指平均速度 |
C.能“快起快停”,是指加速度大 |
D.考查磁悬浮列车在两城市间的运行时间时可视为质点,这种研究方法叫“微元法” |
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