单选题-单题 适中0.65 引用3 组卷757
杭丽铁路被列入浙江省重大建设项目“十四五”规划，杭丽高铁建成后，丽水前往杭州的时间将缩短至1小时内。新建成的高铁将应用许多新技术，图示为高铁的牵引供电流程图，利用可视为理想变压器（原、副线圈匝数比为n1：n2）的牵引变电所，将高压220kV或110kV降至27.5kV，再通过接触网上的电线与车顶上的受电弓使机车获得25kV工作电压，则下列说法正确的是（ ）
A．若电网的电压为110kV，则 |
| B．若高铁机车运行功率增大，机车工作电压将会高于25kV |
| C．高铁机车运行功率增大，牵引变电所至机车间的热损耗功率也会随之增大 |
| D．如果高铁机车的电动机输出机械功率为9000kW，电机效率为90%，则牵引变电所到机车间的等效电阻为62.5Ω |
2023·浙江金华·模拟预测
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如图所示，高铁的供电流程是将高压220kV或110kV经过牵引变电所进行变压（可视作理想变压器），降至27.5kV，通过接触网上的电线与车顶上的受电器进行接触而完成受电，机车最终获得25kV的电力使高铁机车运行。以下说法正确的是（ ）
A．若电网的电压为220kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
B．若电网的电压为110kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
| C．如果高铁机车功率为8000kW，则自牵引变电所至机车间线路的等效电阻约为85.9Ω |
| D．如果高铁机车功率为8000kW，牵引变电所至机车间的线路损耗的电功率为10kW |
如图所示，高铁的供电流程是将高压220kV或110kV经过牵引变电所进行变压（可视作理想变压器），降至27.5kV，通过接触网上的电线与车顶上的受电器进行接触而完成受电，机车最终获得25kV的电力使高铁机车运行，以下说法正确的是（ ）
A．若电网的电压为220kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
B．若电网的电压为110kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
| C．如果高铁机车功率为8000kW，牵引变电所至机车间的线路损耗的电功率为800kW |
| D．如果高铁机车功率为8000kW，则自牵引变电所至机车间线路的等效电阻约为85.9Ω |
如图所示，高铁的供电流程是将高压220kV或110kV经过牵引变电所进行变压（可视作理想变压器），降至27.5kV，通过接触网上的电线与车顶上的受电器进行接触而完成受电，机车最终获得25kV的电力使高铁机车运行。以下说法正确的是（ ）
| A．若电网的电压为220kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
| B．若电网的电压为110kV，则变电所的变压器原、副线圈匝数比 |
| C．如果高铁机车功率为8000kW，牵引变电所至机车间的线路损耗的电功率为800kW |
| D．如果高铁机车功率为8000kW，则自牵引变电所至机车间线路的等效电阻约为85.9Ω |
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