单选题-单题 适中0.65 引用1 组卷232
民航客机一般都有紧急出口，发生意外的飞机着陆后打开紧急出口，狭长的气囊会自动充气，在出口与地面间形成一个连接斜面，旅客可沿斜面滑行到地上，如图甲所示。图乙是其简化模型，若紧急出口距地面的高度为3.0m，气囊所构成的斜面长度为5.0m，质量为50kg的旅客从斜面顶端由静止开始滑到斜面底端，滑到斜面底端时速度大小为
，不计空气阻力及斜面的形变，下滑过程中该旅客可视为质点。下列说法正确的是（ ）
，不计空气阻力及斜面的形变，下滑过程中该旅客可视为质点。下列说法正确的是（ ） | A．下滑过程中该旅客克服摩擦力所做的功为1000J |
| B．该旅客与斜面的动摩擦因数为0.25 |
| C．如仅缩小斜面的长度则旅客滑到斜面底端的速度大小不变 |
| D．该旅客下滑过程中加速度大小为4m/s2 |
2023高二上·浙江·学业考试
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，长度
，质量
的某旅客从斜面顶端由静止开始滑到斜面底端。已知旅客与斜面间的动摩擦因数
，不计空气阻力及斜面的形变，
取
。求：
民航客机都有紧急出口，发生意外情况的飞机紧急着陆后，打开紧急出口，狭长的气囊会自动充气，生成一条连接出口与地面的斜面，人员可沿斜面滑行到地面（如图所示）。假设某型号的飞机舱口下沿距地面高度为4 m，气囊所形成的斜面长度为8 m，一个质量为60 kg的人在气囊顶端由静止沿斜面滑下时，可视为做匀加速直线运动，人与气囊间的动摩擦因数为
（g取10 m/s2）。下列说法正确的是（ ）
（g取10 m/s2）。下列说法正确的是（ ） | A．人滑至气囊底端所经历的时间约为2 s |
| B．人滑至气囊底端所经历的时间约为4 s |
| C．人滑至气囊底端时的速度大小为4 m/s |
| D．人滑至气囊底端时的速度大小为8 m/s |
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