近年来，知识付费风生水起。据有关统计数据，2018年中国知识付费用户将达到2．92亿。从行业动态来看，2018年上半年，知识付费分销拼团模式显现，知识付费电商化再进阶，知识付费精细化来临，咨询平台纷纷涉足知识付费领域，比如腾讯与得到合作试水音频付费节目，网易推出“网易科技公开课”等。整体而言，知识付费行业发展趋于理性，前景可观。考察知识付费模式兴起的原因，信息爆炸时代的知识需求是知识付费模式的内在动力。同时近几年互联网支付环境的完善和成熟，也为付费模式提供了有力保障。

知识服务具备哪些特征? 首先是提供知识，而非娱乐。其次，在专业分工的前提下，自觉重构知识生产和传播的流程，借助互联网和新媒体技术提升服务的质量。最后，知识服务强调专业、精准、高效。“专业”是指知识服务是专门的行业和职业领域，建立在人类行业分工的基础上。“精准”则意味着对受众和需求有深入的研究，能有效满足受众的个性化需求。“高效”意味着能在有限的时间内产生最大的效益。

（摘编自黄斌汤文辉《论知识付费模式的兴起及意义》，有删改）

表1：我国知识付费平台的主要付费模式

表2：典型知识付费平台——投资和理财领域定价表格

作为众多知识付费产品中的一款，樊登读书是特别的：公司95％的收入都来自樊登读书App，主要的推广渠道却放在了线下，并建立了传统的代理商体系；用户多利用零散时间收听，樊登读书的一条音频长度却接近一小时。

“樊登读书就是想要解读能真正带来启发和改变的书。”樊登读书副总裁孙向利表达了对产品定位的坚定态度。樊登读书选取的书目品类主要为：家庭类、职场类、个人成长类和文史哲类。内容选择塑造了用户画像：70％的用户已婚，30岁以上人群占比70％，女性用户超60％，40％为金融从业人员，12％为IT从业人员。“每个人的生活都有不同象限，无论做金融还是IT，都会有家庭、育儿等方面的问题。”孙向利说。综合看来，选书内容多是有逻辑、有经验，而非个性化创作的书籍。樊登读书自有一套严格的筛选流程，需要综合考虑书籍在各大平台上的评分、内容、是否与讲读过的书籍有重合等因素。选书和编辑团队、樊登本人会同时去阅读入选书籍，共同研讨讲解方式。在音频的长度和形式上，樊登读书有自己的坚持。通常，知识付费平台的音频长度会刻意控制在20至30分钟左右，方便用户利用碎片化时间收听。樊登读书一条音频的长度却在45至55分钟左右。因为主打“一本书”的概念，樊登读书希望用音频的完整性来保障整体的知识架构，“我们不希望用户学习零散的知识点，缺乏系统性和逻辑性，指导意义不大。”

樊登读书用“宝洁代理体系”建立起了各地的授权点。截至2018年底，樊登读书在全国有3700多个授权点，他们可以为当地用户提供线下活动及其他售后服务。目前，樊登读书的付费用户超过300万，加上试听用户，总数超过1400万。

（摘编自赵隽杨《樊登探路》，有删改）

联合国发布的无障碍主题的报告曾指出，为加大无障碍相关政策的执行力度，必须开展经常性的教育、文化宣传和交流等活动，抵制污名化和歧视，改变对残疾人的态度，提高对无障碍的认识。特别是要纠正对无障碍认识的三大误区：第一，认为无障碍环境建设成本高，实际上如果在设计、建设的早期或在改建、扩建中同步考虑无障碍，几乎不会增加任何额外成本；第二，认为投入无障碍环境建设的收益小，没有意识到无障碍环境带来的回报不仅能抵消付出的成本，而且有助于老年人等社会成员独立生活和平等参与社会活动，并创造更多的价值，可以大幅度节约福利支出；第三，认为无障碍环境是残疾人的专属，不了解无障碍环境的广泛受益性，没有意识到通用设计的应用能使所有人都平等参与社会活动，实现融合发展和共享发展。

目前，推动无障碍环境建设发展，最重要的是要明确政府部门的责任。无障碍环境建设过程中，政府部门应充当排头兵和引路人，这种主导作用主要体现在以下方面。首先，完善无障碍环境建设制度。促进无障碍环境建设发展，需要完备的制度基础，制定完善的法律法规以及详细的实施细则，为保障残疾人等弱势群体的合法权益提供方向和途径。其次，细化无障碍设施设备配置的行业标准。为满足残疾人对无障碍融入社会生活的需求，应细化公共场所的无障碍设施配备标准，加快制定无障碍服务行业标准。与此同时，要重视无障碍信息化建设及其标准规范。此外，还应以立法形式明确规定政府部门在无障碍建设过程中的监管责任。

但是，在实际操作中，无障碍建设涉及众多主体，如设计单位、施工单位、维护主体等，各方主体的主要职责存在差异。为规范无障碍环境建设主体的行为，确保无障碍设施真正为残疾人等群体所用，行政主管部门应对无障碍设施的设计、施工、建设等各个环节严格监督。由于建造主体自身责任，无障碍设施在使用过程中，造成使用者或者其他人员权益受损，建造主体要承担相应的民事责任，造成重大事故的要追究刑事责任。改造主要是针对已建成但需要进行无障碍改造的各类设施。一般来说，由公共建筑、公共交通设施、居住区等设施的所有权人或使用人承担改造责任。

无障碍设施维护管理人失职，导致无障碍设施无法使用的，应当由有关行政部门责令限期改正。一般来说，维护管理人的义务履行标准以无障碍设施的正常使用为准。无障碍设施的维护管理人因维护管理不当而造成人身、财产损害的，根据民法典等相关法律的规定，应该承担相应的赔偿责任。

既要营造环境，又要有所约束。老年人等社会特定群体作为无障碍设施的使用方和受益方，在享受无障碍设施为其带来的便利时，同样也应该承担合理使用无障碍设施、积极维护无障碍环境的责任。

在明确政府部门、建造主体、改造主体、管理主体以及使用主体等多方主体的法律责任后，应当完善相应的责任主体追惩机制，确保各方主体尽职履责，强化执法、守法效果。要实现上述目标，主要是要通过明确监督权责，加大责任追究和处罚力度。城市规划行政主管部门和建设行政主管部门是无障碍环境建设的主管行政机关，应强化其对无障碍环境其他执法主体的监督。同时，应补充具体执行部门的监管职责，严格追究责任。

（摘编自沈秋阳、杨月《报告：消除对无障碍的认知误区和盲区，是无障碍环境立法最重要的基础》）

材料一：

随着石油资源日渐枯竭，人们的环保意识逐渐增强，“更换汽车核心动力”再一次被提上日程，种类繁多的新能源汽车便应时而生。新能源汽车大致可分为纯电动、混合动力、燃料电池以及氢发动机等车型。

近年来，新能源汽车生产和销售迎来高峰时期。对于一线城市白领阶层来说，房价、物价等问题制约了他们的用车消费，并且上牌及限号也是他们亟需考虑的因素，另一方面年轻白领阶层对新事物的尝试和包容态度比较积极，因此大部分一线白领更倾向于购买新能源汽车作为通勤工具。对于二三线城市工薪阶层来说，收入较一线城市低，用车的日常开支对他们来说是首要考虑因素，而新能源汽车在用车费用上相比于传统燃油车具有很大优势，加之国家补贴和地方补贴也激发了他们对新能源汽车的热情。对于一线城市中高层管理者来说，他们已拥有了第一辆车，大多数为中大型SUV或者B、C级轿车，购买新能源汽车的一方面是因为其经济基础好，有能力购买价位较高的车型；另一方面也是出于对新能源汽车包含的新科技的浓厚的兴趣。另外，这类人群学历、收入、社会地位较高，所以对环境的保护意识和对家人健康的关注使他们更倾向于购买新能源汽车。

（摘编自《中国消费者报》2018.11）

材料二：

（指编自孙晓华、王昀、刘小玲《范式转换、异质性与新兴产业演化》）

【注】赫芬达尔指数体现为整个汽车行业竞争程度，指数越大，代表市场集中度越高，垄断程度越高。

材料三：

2018年，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》自2018年2月12日起实施，设置四个月过渡期，明确要求提高新能源技术门槛要求，包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要术，提高新能源汽车整车能耗要求，提高动力电池的环保回收利用率，提高燃料电池汽车技术门槛。补贴金额方面，300公里以下按照每50公里划分档位，补贴在1.5万~3.4万元之间；300~400公里档补贴4.5万元；400公里以上档补贴5万元。标准提高的同时，补贴金额总体下降。但纯电动乘用车续航里程最高档位补贴金额较过去的4.4万元有所提高。

2018年11月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部四部委联合发布《提升新能源汽车充电保降能力行动计划》，提出要千方百计解决老旧居民区充电桩、城市中心公共充电设施等建设难题。鼓励新能源车企、充电设施运营服务、出行服务等企业开展合作，促进充电服务专业化发展，通过众筹建桩、电力市场、大数据应用、电动汽车充放电等多种方式增加运营收入。鼓励探索创新公文、出租、环卫、物流、分时租人赁、网约等专用充电领域商业运营模式。鼓励充电场站与商业地产相结合的发展方式，提升充电服务水平。

（摘编自国家相关部委政策文件）