材料一：

为什么红色旅游可以“红”遍齐鲁？

红色旅游圈粉年轻游客，“Z世代”成核心群体。多家旅行平台数据显示，红色旅游人群正呈现年轻化、亲子化特征，“95后”和“00后”占比近50%。究其原因，一是随着红色教育逐渐深入人心，亲子游、研学游的需求上升，家长和孩子乐于打卡红色景点。在游玩的同时，感悟红色文化的感召力和凝聚力，引导孩子树立正确的“三观”。此外，红色旅行已成为年轻人的时尚潮流。有的景点将数字信息技术融入红色旅游项目，让年轻人在互动体验中产生情感价值认同；有的则靠推出红色文创产品“出圈”，成为年轻人争相选购的新“潮玩”。

百条红色旅游路线定制，涵盖不同类别旅行。今年3月，山东省整合推出100条红色旅游线路，串联起山东自然生态、历史文化、乡村田园、都市风情等资源。无论是1日游还是5日游，是近郊游还是长线游，是自驾游还是跟团游，总能找到一条最适合自己行程的路线。主动迎合游客兴趣偏好，市场开发多维度发力。近年来，山东红色景区不断加强对游客个性的表达和旅游过程的体验，红色文化摆脱了教科书式的呆板叙述，红色景点也不再是遗址、遗迹、博物馆的老三样。

在营销手段上引入智能技术，融合流行元素；在旅游体验上借助全息技术、VR、AR等现代科技，突出沉浸式体验，提高游客参与度与互动性。

（摘编自张静《红色旅游为什么可以“红”遍齐鲁》）

材料二：

整个活动分3个阶段进行。第一阶段“星火点亮计划”刚上线，就“圈粉”无数，通过线上H5用户点击交互，展出我省10条红色旅游经典线路、红色历史故事，网友线上“云”参观，看视频、听讲解，上传个人照片生成与红色景点合照，同时上传身边的老照片、老故事。第二阶段为红色旅游创意体验快闪店展示，游客通过线下实体展厅了解山西深厚的红色革命文化、丰富的红色旅游资源等，现场打卡拍照，生成“我与红色景点”合影。第三阶段为成果展示期，通过红色旅游房车展示活动，吸引各大商圈游客，同时将活动期间汇集的视频、图片资料形成纪念视频，在全网全平台宣发，延续活动传播力度。

“新技术的应用，为展品呈现提供了新的思路，红色旅游的产品创新也不断涌现，吸引了许多‘Z世代’的关注。”霍州市档案局相关负责人表示，“酷炫”新科技被引入到一些红色旅游纪念场馆中，更加贴近了年轻人的文旅消费偏好。

为满足持续增长的红色旅游需求，我省推出了10条红色旅游经典线路。

（摘编自齐青《沉浸式互动！山西10条红色旅游经典线路邀你打卡》）

材料三：

红色旅游要获得大众青睐，要打造具备新“四感”的红色旅游产品。

一是突出“新奇感”，革新创意形式。若要让青少年不负革命先辈期望，接过赓续红色血脉的旗帜，就需要以青少年的认知特点与选择偏好为出发点打造红色旅游特色产品。通过革新创意形式改变传统红色旅游说教式方式，提供全新的红色旅游体验，提升红色旅游对于年轻群体的吸引力，从而使红色文化更具活力，让红色精神更具生命力。

二是突出“情境感”，还原历史场景。要借用全息投影、裸眼3D以及VR、AR等技术手段，创意红色旅游突破传统展陈的局限性，通过还原历史场景，使人产生身临其境之感。

三是突出“体验感”，融入沉浸互动。《那年八一》《秋收起义》《再回延安》等红色文化沉浸式实景剧在历史发生地打造实景演艺，依托声、光、电数字多媒体视听技术与舞美、投影运用，融入沉浸式互动，活化历史故事，使游客成为历史事件的“亲历者”，为游客带来耳目一新的红色旅游体验。

四是突出“代入感”，游客参与剧情演绎。“红色旅游+剧本杀”可以说是极具创意的完美组合红色旅游所依托的历史背景为剧本杀多样化的角色塑造提供了依据，构成了一个有据可查、严丝合缝的剧情体系。

（摘编自李琴《突出新“四感”提升红色旅游品质》）

材料一：

当前，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，人类社会充满希望。同时，世界进入新的动荡变革期，百年变局和世纪疫情交织叠加，国际格局深刻复杂演变，人类发展面临的机遇和挑战并存。在人类命运日益休戚与共的今天，越来越要求加强文明交流互鉴，深化文明相处之道。

第一，深化文明相处之道，需要坚持平等相待、彼此尊重。习近平主席指出，不同国家、民族的思想文化各有千秋，只有姹紫嫣红之别，而无高低优劣之分，都应该得到承认和尊重。人类在漫长的历史长河中，形成了纵向上不同时期文明的发展演化和横向上不同国家、民族文明的多元并存，创造了多姿多彩的人类文明，绘就了波澜壮阔的文明图谱。

每一种文明都有自己独特的内涵、特征，都有区别于其他文明的不同之处、独到之处，在价值上是平等的。我们应当坚持平等和尊重，摒弃傲慢和偏见，加深对自身文明和其他文明差异性的认知，尊重所有国家和民族传承发展各自文明的权利，尊重不同国家人民对自身发展道路的探索，以文明交流超越文明隔阂、以文明互鉴超越文明冲突、以文明共存超越文明优越，走出一条相互尊重、平等相待的文明交往新路。

第二，深化文明相处之道，需要加强互学互鉴、交流交融。习近平主席指出，文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富。中华文明在长期发展的过程中，从与其他文明的交流中获得了丰富滋养，也为人类文明进步作出了重要贡献。比如，明清以后的“东学西渐”和“西学东渐”，既给予西方文明自我反思、复兴发展的养料，也对中华文明重新焕发生机起到了催化作用。这充分表明，交流互鉴是文明发展的本质要求，是文明保持旺盛生命活力的源泉所在。

我们应当采取学习借鉴、交流交融的态度，在保持自身文明历史主体性的前提下，使文明在超越制度模式、意识形态差别之上进行兼收并蓄，充分汲取各种文明的有益成果和积极因素，促进不同文明相通相融，为推动人类社会进步提供强大精神力量。

第三，深化文明相处之道，需要倡导开放包容、美美与共。习近平主席指出，每一种文明都是美的结晶，都彰显着创造之美；各种文明本没有冲突，只是要有欣赏所有文明之美的眼睛。世界上有200多个国家和地区、2500多个民族、多种宗教，如果以“文明进化”“文明冲突”“文明隔绝”来认识和对待文明，甚至以所谓“先进文明”打压、取代其他文明，那将是历史的悲剧、文明的灾难。中国学者费孝通很早就提出，文明之间要坚持各美其美、美人之美、美美与共、天下大同。这是中华文明蕴含的内在追求，也是人类文明发展给我们的深刻启迪。

当今世界，人类越来越成为你中有我、我中有你的命运共同体，开放包容的文明不仅是将不同民族和国家紧紧联系在一起的精神纽带，更是促进时代发展潮流滚滚向前的强大动力。我们应当秉持海纳百川、有容乃大的精神，坚持求同存异、和而不同，坚决摒弃文明冲突，消除文明隔阂，加深对彼此文明的理解和欣赏，在推进自身文明发展的同时，推动建设一个更加多彩、更有活力的大美世界。

（摘编自黄坤明《加强文明交流互鉴 深化文明相处之道》）

材料二：

当今世界，在处理不同文明之间关系的问题上，存在着诸多不和谐的论调，“文明中心论”和“制度模式单一论”就是典型的代表。新时代深化文明交流互鉴，既不认同文明有中心和边缘之分，也不认为文明发展模式是单调统一的。

一方面，新时代深化文明交流互鉴是对“文明中心论”的批判。西方社会热衷于对不同文明进行主客二分，西方的文明必然是中心文明。新时代深化文明交流互鉴，倡导的是不同文明平等、包容、和谐相处，认为文明有特色、地域的差异，但没有地位、好坏的差别，世界上并不存在一种超越其他一切民族具有绝对优越性的文化，文化上的盛气凌人，只会招来怨恨与鄙夷，绝非文明之间的长久相处之道。我们既要让本国文明充满勃勃生机，又要善于与他国文明交流互鉴，让世界文明百花园群芳竞艳。

另一方面，新时代深化文明交流互鉴是对“制度模式单一论”的批判。西方社会习惯把资本主义文明看作人类文明的普遍形式，并竭力推广资本主义的社会制度和发展模式。新时代深化文明交流互鉴，强调要尊重不同民族和国家选择适合本国、本民族发展的道路和制度模式。各国探索适合本国国情的道路是人类文明的多样呈现，一味引进或效仿西方制度模式，会引起水土不服，甚至会把国家前途命运葬送掉。文明之间不应该是整齐划一、千篇一律，而是要求同存异、多元共存、共同发展。

（摘编自陈明琨 徐艳玲《新时代深化文明交流互鉴的三重逻辑》）

阅读下面的文字，完成下面小题。

拥挤不堪的马路会造成巨大的经济损失。远程信息处理技术公司Inix分析了手机保存的大量出行记录，认为仅在美国，每年司机浪费在交通上的时间就造成了超过3050亿美元的损失，或者说这给每位司机造成了近1500美元的损失。

人们支持自动驾驶汽车的理由：由软件引导的汽车刹车反应更快，能安全地让更多的汽车以高速公路的正常速度更加紧密地在一起行驶。同时，自动驾驶汽车技术给驾驶人带来了更多的自由支配时间，自动驾驶汽车的司机可以在汽车行驶时工作或休闲，眼睛不必一直盯着马路，花较长时间驾驶到人口较为稀疏的地区不再是件麻烦事。人们也会更愿意在更遥远、更辽阔的地区建立居民点，就可以减少一些堵塞。

但就像大多数人质疑的，自动驾驶技术是否能有效确保驾驶的安全性？2019年，在罗得岛普罗维登斯进行的一次测试中，无人驾驶汽车因为树叶而感到困惑。事实证明，“在预先设计的路线绘制时，树上还是光秃秃的。叶子和其他枝叶一旦出现，就会干扰帮助汽车导航的传感器”。这么看来，安东尼·当斯先生破除交通拥堵“别的方式”亟待解决最大的难点是确保驾驶安全。

1903年1月12日，世界上最早的大型汽车展览之一在麦迪逊广场花园开幕，一个世纪后，《纽约时报》专栏作家戴维·莱昂哈特写道：“在乘坐半自动驾驶汽车的第四天，我准备好跃入未来了。”很多人的观点和戴维·莱昂哈特的一致，无人驾驶汽车引发了人们对新技术会给个体和社会带来哪些效益的大胆猜测。但直到今天，无人驾驶汽车仍是一种新鲜事物。在21世纪20年代初，即使最大胆的预测已经实现，真正出现在世界各地的公路和街道上的自动驾驶汽车也不会超过100万辆。但在接下来的10年，无人驾驶汽车的数量注定会迅速增长。到2030年，全球的智能汽车、货车和公共汽车可能达到数千万辆。它们将与大约20亿辆由人类驾驶的轿车和货车一起在道路上行驶。即使在那时，无人驾驶汽车在全球汽车总数中依然只占少数。但是这场革命将像外科手术般精准，带着压倒性的力量，以迅雷不及掩耳之势席卷而来。就像赛博朋克小说家威廉·吉布森那句名言说的那样：“未来已来，只是分布不均。”

我们注意到，变化首先发生在出租车行业。大多数市场分析师认为，工业化国家的所有出租车将于2030年实现自动化。从机场、度假村出发，蜂拥着经过我们最喜欢的市中心，无人驾驶出租车可以成为一代人眼中自动化的代名词，每年让数十亿名乘客逐渐依赖上无人驾驶的移动性。无人驾驶出租车的到来能从根本上改变消费者对汽车的看法。如果你只需要点击和滑动屏幕就能控制计算机化的司机，搭乘机器人出租车出行非常方便，人们或许会选择不再拥有汽车。如果我们能一起做出改变；那么在运输同样数量的人出行时，未来所需的汽车数量将远低于当前私家车的数量。

不过，这一线希望可能无法实现。自动化也会让私家车变得更有用，软件将极大地减少车主的困难。仔细想想，自动化汽车不仅为你开车，还可以自动停车，自行开到车库进行加油和维修，支付车辆的保险费。我们完全有可能将愚蠢的汽车换成智能汽车，继续四处游走。

长远看来，我们将目睹两种世界的混合。到2040年，即使共享的无人驾驶汽车取得主导地位，新车销售额降低50%，每年全世界的汽车制造商也会快速地生产大约3000万辆无人驾驶汽车，最终一半车辆在中国投入使用，1/4车辆在美国使用，其余分散在欧盟、日本和其他新兴市场。尽管汽车制造的业务会缩小，但使用汽车以及货车、滑板车等车辆的业务仍在拓展。目前全球汽车制造业价值2万亿美元，其仅剩的业务将被归入“个人交通服务”这一规模更大的市场，预计到21世纪中期每年产值将达到7万亿～10万亿美元，约等于当前整个欧盟的经济规模。

所以，无人驾驶的革命浪潮一开始是涓涓细流，不久后计算机的“接管”正促使传统汽车向一种新型交通工具——自动驾驶汽车转型。我们的汽车已经能够自动驾驶、刹车和停车，技能水平令人惊讶，但这种半自动化只是将驾驶责任委托给机器的开始。随着自动驾驶装置开始投入应用，自动驾驶汽车很快将与我们的生活融为一体，一开始是数千辆、数百万辆，到21世纪中期将可能达到数十亿辆。或许我们可以想象一下这样的场景——当我们熟睡时，自动驾驶汽车将运输垃圾、巡逻街道，或从事其他无趣、危险和肮脏的日常维护工作。当我们醒来时，它们会送来以往我们需要出门去商店购买的物品。当我们外出时，我们就像魔法师，只要低声念着“咒语”就能召唤坐骑。

不管怎样，自动驾驶的精灵已经逃出瓶子，不会轻易回去了。

（摘编自安东尼·汤森《无人驾驶：从想象到现实》）

A．事实证明，“在预先设计的路线绘制时，树上还是光秃秃的。叶子和其他枝叶一旦出现，就会干扰帮助汽车导航的传感器”。

B．2023年8月25日上午，江苏徐州交控集团冠盛公司开展无人驾驶集群道路养护作业，在公路智能施工领域迈出扎实一步。

C．自动驾驶汽车搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，确保车辆在繁忙的车流中能游刃有余地应对车辆插队、变道等各种情况。

D．当前国际社会对自动驾驶技术进行了分级，较低级别的自动驾驶系统已经深入到我们的生活中，而较高级别的仅仅是一种美好设想，尚未进入寻常百姓家。