材料一：

五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去的步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。

纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了高科技为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。

（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）

材料二：

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0．5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场 ”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

（摘编自《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）

材料三：

台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很 快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。

早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。

虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。

（摘编自《参考消息网》）

材料一：粤港澳大湾区2017年首次写入政府工作报告，2018年政府工作报告再次提出将出台实施粤港澳大湾区发展规划，并指出“全面推进内地同香港、澳门互利合作”。这意味着，粤港澳大湾区的建设将从此前的概念构想和规划阶段正式进入实施与落地阶段。

在合作领域方面，当前粤港澳在基础设施互联互通方面的合作已明显加强。如港珠澳大桥主体工程和三地的连接线工程已经全部完工，“一地两检”的通关模式也已经全国人大批准，广深港高铁预计将在今年全线通车。未来粤港澳三地可合作建设世界一流的港口和机场，还可加强互联互通和创新产业合作，例如三地可通过合作打造一条“广深港科技走廊”，实现协同发展。

（摘编自《粤港澳大湾区建设即将进入落地阶段》）

材料二：2016年，《香港怎么了？》一书引起了香港有识之士的反思。该书作者认为，虽然香港回归以来经济发展的成绩单颇为亮丽，但经济发展中的深层次矛盾依然突出。楼价高企、产业单一、贫富悬殊……面对全球发达城市经济体普遍存在的问题，面对日益加剧的区域竞争和阴晴不定的全球经济形势，特区政府顺势而为，在国家支持下寻求产业格局的变革。

在特区政府的大力推动下，香港发展创新及科技产业的氛围日渐浓郁，吸引越来越多国际顶尖科研机构在港落户。2016年，美国麻省理工学院在香港成立首个海外创新中心。在国家支持下，香港近年来积极对接内地各省份，在粤港澳大湾区产业格局和国家创新科技产业格局下努力寻找自身的新定位。2017年初，香港与深圳两地政府共同签署合作备忘录，宣布两地将在落马洲河套地区共同发展“港深创新及科技园”，打造香港历史上最大规模的创科平台。

（摘编自《香港回归20年：经济繁荣稳定把握新机迎挑战》）

材料三：

香港地区GDP及增速图表：香港回归20年GDP情况

（数据来源：香港特区政府统计处）

香港经济不俗的表现得到国际机构的高度评价。瑞士洛桑管理学院（IMD）近日发布《2017年世界竞争力年报》，香港连续第二年被评为全球最具竞争力的经济体。此外，近20年来，香港在多种国际排名中都取得不错成绩。据统计，到2017年，香港已连续23年被美国传统基金会评为全球最自由经济体。香港健康的财政状况、自由的贸易和金融、廉洁的政府、高效的监管等，都受到国际评比机构的赞誉青睐。

（摘编自中国经济网《数字见证香港经济澎湃活力》）

材料四：回归20年来，面对危机和困境，面对怀疑者的嘲讽和质疑，在中央政府支持和帮助下，在特区政府带领下，香港社会各界对“一国两制”能否确保香港繁荣稳定这一历史性课题，交出了令世人惊艳的答卷，香港以新的姿态继续闪耀在世界舞台。

在基本法保障下，香港保持原有资本主义社会、经济制度不变，生活方式不变，法律基本不变。香港特区依照基本法实现高度自治。世界银行发布的数据显示，香港在政治稳定、政府效能、规管质量、社会法治、贪腐控制等方面的指标，都远远高于回归之前，特别是法治水平的提升最为引人瞩目，香港在全球的排名从1996年的60多位大幅跃升至2015年的第11位。基本法维护了香港中外经济交融、中西文化交汇的特色，香港始终保持国际金融、贸易、航运中心的地位，并连续多年被有关国际机构评为全球最具竞争力地区。

（摘编自《回归20年：香港经济发展回顾与展望》等）

端午节

振   鹏

“明天不准停工。”

这是端午节的前一天。在下午将要放工的时候，C厂一间机器隆隆的屋子外面，庄严的写字间的对面墙上——叫工人发抖的布告处，张贴了这样一张新的布告。

拿着血汗去兑换工银的工人，经过长时间劳作之后，面色都呈现银灰如死的惨容，凝滞无光的双目更是冷涩不堪。他们疲乏不支的躯体，一个个都被棉花灰裹着，远看去就好像都穿了白花飞絮的花衣。悲鸣的汽笛第三次拉放之后，这些流血冒汗的动物（从他们的生活状况上想，根本就不能说是“人”）都陆续从花絮飞舞，浊气蒸发的车间（工人工作的地方）里面没精打采，很狼狈地走出。出了车间，首先呈现在他们眼前的，就是厂主新贴的赫赫布告，在“不准停工”的字样之前，放工的伴侣们都不知不觉地呆立着。一些教育权在先天就被褫夺了的工人，张望了一会儿，不觉就一致发出了“又是什么”的疑问。少数略微认得几个字的看后，即垂头丧气地发出了微微的叹息，从幽怨不平的叹息声中，可以听出“明天——不准停——工”的断句。探看亲友、打牌、休息的幻想和计划，都在这“明天——不准停——工”的断续声中化为轻烟——缥缈而不可触摸了。这些被榨取了血汗的工人，现在心坎里都起了异样的感触。他们失望而又沉默地经过管门的挨次严厉的搜索之后，各自回到自己的暗淡而又简陋，且不经风雨的贫民窟里去了。

二

“隆隆……”“隆……隆……隆……”常动不息的机器，仍旧不断地旋转着。

“鸣——”早晨第一次的汽笛响了，提了饭篮，拿了衣包，一个个工人依然照例陆续走进那数千劳动者的总压榨机关内去拼滴血汗。

花絮依旧飞舞着。浊气依旧蒸发着，机器依旧转动着……这正是“不准停”的“明天”——旧历端午节。又是汽笛一声，上午十二时放工的信号悲鸣了。

车间里的机器。不停地转动。花絮不停地飞舞，工人们在车轮转动花絮飞舞中，各自拿了饭篮，在机器旁的气管中吸取那黄色的带有强性锈质的蒸汽水，将饭泡热，用他们的午餐。花絮不时地落入碗内，随之就进了他们的口腔；纱头不时地断脱，饭碗便时常离开手而去从事工作。——这是每日的经常情形；不过在今天，各车间里都似乎表现出一种异样的哀怨、悲愤，沉闷、凄惨……的情景来。

沉默着……只有机器转动声……

一张字数较多的公告，又出现在黑色的魔鬼似的牌子上了：

“王阿三、张小毛、李定国、胡小妹、余国香、朱长富、卫炳生、刘阿桂、张翠芝等九人，不服命令，擅自停工，着即开除，以警将来，此布。”

第三次汽笛呜咽了，工人们机械似的又走出车间，拥挤到黑牌子旁边张望。

只有“唉……唉……”“王阿三、张小毛……开除了”“开除了九个”的低微叹息声，在死的沉默中颤动着……

一切依然继续着——飞絮的白花，出门时严密的搜索，疲乏躯体的挣扎……

（原载于1926年6月《中国青年》，有删改）