材料一

北斗卫星导航系统（BDS）是我国自行研制的，继美国GPS、欧盟GALILEO、俄罗斯GLONASS之后又一较为成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统不仅具有定位、导航和授时功能，还具有短报文通信等功能。其建成标志着我国拥有了独立自主的全球卫星导航系统，我国重要基础设施的时空基准自此不再依赖国外的卫星导航系统。

北斗卫星导航系统由空间、地面、用户三部分构成。其定位工作流程是：地面控制站发射信号到空间卫星，空间工作卫星接收信号后，运用转发器传输信息到用户端，服务区用户对工作卫星所发出的信号进行回应；地面控制站接收到用户信号并对该信号进行数据解析，将处理得到的数据发送给空间卫星，空间卫星接收用户坐标资料，将数据返回给用户，从而完成整个定位过程。“定位”“导航”经常并提，但二者的概念并不相同。定位是导航的基础，导航是定位的应用。定位是“告诉你在哪”，导航是“告诉你如何从现在所处的位置，去你想要去的地方”。导航需要在定位之后，再结合地图和算法来规划到达目的地的路线。

授时就是给出准确的时间，对一些仪器设备来说就是进行时间校准。北斗的授时精度可达到10纳秒级，与GPS相当。时间基准是一个国家安全的保障，如高铁、电网、股市、网络通信等，都需要时间同步。时间同步是指设备都工作在同一时间下，不能有毫秒甚至微秒级的差异。这样便于记录事件发生的时刻，在出问题时可以追根溯源，找到问题的发生点。

短报文通信使北斗成为首个通信一体化的全球定位导航系统。它将数据经由北斗的空间站进行中转，具有覆盖范围广、无通信盲区和数据传输加密等优势，可作为紧急情况下的通信手段使用。北斗具有双向通信的功能，具体来说就是点对点的信息交互，用户在知道自己位置的同时也能够告诉别人自己的位置。另外，用户能够将信息传递给多人，为各种平台应用提供了极大便利。该功能可以在灾区移动通讯中断、电力中断或移动通信无法覆盖的情况下，实现与现场人员的信息交互。不仅能显示位置信息，还能快速传递调度信息。据统计，在2008年汶川地震救援期间，救援队伍通过北斗发送了70多万条信息，抢在“72小时黄金救援时间”结束前，成功搜救出大量人员，体现了北斗的技术优势。

（取材于罗晶心等人的文章）

材料二

北斗卫星导航系统在交通运输、海上作业、森林火灾预防、环境管理监测等领域应用广泛，可以满足军队、公安、海关等单位的特殊指挥调度要求，能够产生显著的经济效应和社会效应。

随着新能源发电技术的发展，以风电、光伏为代表的小型分布式电站的数量越来越多。因受到成本、地理位置和通信网络等多种因素的影响，这些电力系统的通信条件大多无法满足常规要求。而具有中国北斗特有的RDSS短报文功能的“北斗盒子”，实现了在无人区、弱信号地区使用北斗终端和短信、微信互通的功能。在紧急时刻，用户还能通过“北斗盒子”上的SOS键发送求救信号，以提高救援效率，减少损失。

北斗为维护和管理无移动信号覆盖海域的航标，提供了一种新的航标遥测遥控系统，可以降低航标作业人员的劳动强度，解决了海员、渔民在海上无公网信号区域与亲友联系困难的问题。目前已有的北斗短报文产品，如实现即时通讯的“北斗海聊”，具有通信稳定、性价比高的特点。一般的海事卫星电话费用为1分钟几块钱，而“北斗海聊”发送一条短信只需0.29元，其微信海聊信箱则无需通信费用。

智能驾驶也是北斗非常重要的应用领域。2019年11月，在上海洋山深水港启动的“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营活动中，上汽集团首批L4级智能驾驶重型卡车实现了一次性精准停车、近距离自动列队行驶，提升了洋山港智能转运效率和东海大桥运行能力。在山城重庆，市区9000辆公交车的车道级定位的位置数据，都已传输至管理后台，以保障运营安全，提高运营效率。市民可以获得公交车更精确的到站时间，城市管理者可以更好地监管超速行驶、滞留站点、违规越线等驾驶行为。北斗卫星导航系统服务模块可以植入航空、高铁和公路系统，使空中运输更安全，高铁运行更高效，公路交通管理更有序。

北斗系统还能为智慧城市、精细农业、数字渔业等提供位置和时间信息，为国家坐标系统维持与更新提供自主的高精度监测，为地壳形变监测、滑坡监测等提供精密的位置变化信息。

（取材于杨元喜等人的文章）

材料一

综观20世纪中国新诗，从创作实践到理论批评，从语言形式、表现手法到观念题旨、艺术精神，继承了中国古典诗歌的诸多优良传统。不过，这种继承不是亦步亦趋的墨守成规的仿效，而是在横向移植的外来参照之下的现代创造性转化。

胡适的《尝试集》作为白话新诗的发轫，其秉承古典诗歌的遗传基因即至为明显，胡适自己就承认，他的新诗“实在不过是一些刷洗过的旧诗”。胡适之后，白话诗人的创作或强或弱，或显或隐，或多或少，都无法完全逃离古典诗歌传统的一脉血缘。

古今诗歌意象、诗句之间，像戴望舒名篇《雨巷》的中心意象“丁香”，即来自李璟《摊破浣溪沙》词句“丁香空结雨中愁”，卞之琳就说《雨巷》“读起好像旧诗名句‘丁香空结雨中愁’的现代白话版”。余光中《碧潭》有句“如果舴艋舟再舴艋些/我的忧伤就灭顶”，活用李清照《武陵春》词句“只恐双溪舴艋舟，载不动许多愁”。

古今诗歌作品之间，郑愁予名篇《错误》的艺术构思，显然借鉴了苏轼《蝶恋花》下片中的无焦点冲突和戏剧化情境；舒婷名篇《船》表现的咫尺天涯的永恒阻隔，与《古诗十九首》中的《迢迢牵牛星》同出机杼。

古今诗人之间，像郭沫若诗歌的豪情气势与李白诗歌，艾青诗歌的深沉悲郁与杜甫诗歌，戴望舒、何其芳诗歌的辞色情调与晚唐温、李诗词，卞之琳诗歌的炼字琢句与南宋姜、吴雅词等；古今诗体之间，像胡适之体的浅白与元白体的浅俗，俞平伯、严阵、流沙河诗歌的语言节奏与古代词曲句式，郭小川的新辞赋体诗歌与古代辞赋歌行，白话小诗的体式与古代绝句小令等；古今诗歌流派之间，像新边塞诗的激昂豪迈、地域特色显明，与盛唐边塞诗的激情悲壮、异域风光独特等；古今诗歌主题之间，像社会政治主题、爱国主题、爱情主题、时间生命主题、历史主题、自然主题、乡愁主题等；古今诗歌形式手法之间，像构句分节押韵、意象化、比兴象征、构思立意、意境营造与氛围渲染、叙事性和戏剧化、互文与用典等，其间均有着千丝万缕的内在联系。

开展扎实有效的古今诗歌传承研究工作，有利于古代诗歌研究者扩大视野，完善知识结构，形成关于中国诗歌史发展演变的整体观，理清20世纪新诗的诗学背景和诗艺渊源，从而对古典诗歌的现代价值和现代新诗的艺术成就，作出较为准确的评估；并以辉煌灿烂的古典诗艺为参照，剖析新诗艺术的利弊得失，提升新诗的艺术水准；促使古典诗艺的现代性转化；它还有望在中国诗学领域拓展出一片边缘交叉的新垦地，形成一个新的分支学科；而在广泛的意义上，它更有益于培养现代学人丰富的审美趣味、弘通的历史视野和对优秀的民族文化传统进行创造性转化的能力。

（取材于杨景龙《古典诗歌的现代传承》）

材料二

当代文坛广阔的研究视域中，通俗文学的创作始终是一块野蛮生长的“文化飞地”，介于传统的文学话语和当下的商业趣味之间，不可忽视亦难以言喻。所谓文学的“轻”与“重”，就我国通俗文学与纯文学而言，主要区别于题材、主题和读者群三方面。通俗文学题材较为轻逸，突出幻想、情感、科幻等元素，有阅读的趣味性、商业性；读者群体较为广泛、传播形式渠道多样。而纯文学着重于现实主义和思想表达，主题较为深刻，同时文学性和思想性较强，发布渠道主要由纯文学期刊及出版社集册出版。然而“轻”与“重”是否真的难以兼顾？文学的类型又究竟由谁来断言？

事实上，即便通俗文学的畅销书作者们，其创作的目的虽与传统文学追求“经典化”的标准相距甚远，其文本的碎片化、趣味性和传媒属性也远胜于文学意义上的可读性，但却引起了读者的广泛共鸣与社会性讨论，其中必然有值得纯文学关注的关键元素。而我国通俗文学多年来缺乏经典性，也显然急需符合该类型自我突破的要素出现。优秀的文学作品，不仅是读者手中的读物，更是创造一个时代文化风尚之航标。由此而言，唯有回归作品和读者本身，才能理解孰轻孰重的本质。突破通俗文学与主流传统文学的创作壁垒，还需反观类型之“轻”与主题之“重”的讨论，寻求彼此调和与发展的契机。

通俗文学作品受欢迎的原因，显然并非语言上的艺术性和思想上的震撼力，而是真切地反映了现实生活中的真实情感，把握了具备时代共鸣的犀利具象。大众渴望从文字中找寻力量，时代等待被文学激发共鸣，网络时代的科技焦虑、都市爱情的阶层落差、青春成长的现实困惑，诸多亟待被表现的时代症候等待被更多具备艺术性的手法开掘演绎。通俗文学的创作，对于时代的痛点和敏感点的捕捉至关重要，正是其“举重若轻”引发读者热捧。

文学不是狭隘的由精英殿堂颁发认可的执照，人人皆可的创作与阅读需求的时代早已来临。如何将“轻素材”的“段子”和“情节”，提纯出指向文化层面的，锻造为具备文学性的作品，亦是当代创作者们必须面对的问题。毫无疑问，最终决定作品是通俗还是精英的选择权，应交还于读者，而非出版商或评论家。事实上，文学自然没有孰轻孰重、孰优孰劣之分，创作也并非此消彼长、针锋相对的战役。所谓“轻”与“重”，归根结底指向的是对文学本身的反思，对当下时代与当今读者的责任感。

（取材于《当代文学创作的“轻”与“重”》）

材料三

歌曲《我和我的祖国》在2019年频频登上热搜。一年来，这首歌如此火爆，首先是因为举国上下庆祝新中国成立70周年的热烈氛围。可为何爱国主义歌曲这么多，唯独它火了起来呢？

2019年4月，第36届上海之春国际音乐节开幕，音乐节就挑选了《我和我的祖国》作为主旋律歌曲。音乐家们给出以下几点理由：质朴深情的歌词，柔和舒展的旋律，好听；歌声里寄托着由衷的幸福感和获得感，直抵人心；圆舞曲风格，节奏欢快，朗朗上口，适合大众唱、大合唱等。

歌曲《我和我的祖国》成为“网红”，远不止歌曲自身的特点，还在于它打破了各种圈层。无论是金领还是蓝领，无论是明星还是路人甲，无论是大学生还是小学生，都在这段时期不由自主地哼唱起这首优美的歌曲，都以“我”的角色汇入歌曲形成的新潮流，一起参与庆祝祖国的生日。报告会、文艺汇演、千人合唱等等，每一个活动都能以“我和我的祖国”冠名。活动中的每一个“我”，都是中国故事里的主角，都以自己真挚的爱国情意唱响对祖国的赞美和祝福。

另外，流行文化助力主流政治文化。人们在微信头像上，甚至自己的脸上添上那一抹红色，显得格外自然。流行音乐天后王菲演绎的《我和我的祖国》，自在、辽阔而温暖。虽然争议不断，但并不妨碍这一文化现象维持高的品质和热度。

（取材于网络文章）

材料一：

作为“新动能”之一，共享经济有光明的前景。共享单车、共享停车、共享租屋等就是已走近普通大众的共享产品。 “共享+”百花齐放，这是好事。然而，也有一些所谓的“共享”，因为缺少有效的管理手段和盈利模式，不仅浪费社会资源，也透支了“共享”的公信力，成了“伪共享”。

比如，有人把 “共享雨伞”投放到地铁口、公交站台等交通节点，结果半个月后悉数消失；有人在城市街头投放“共享马扎”，但管理跟不上，最终被市政部门清理搬走；有人推出“共享睡眠舱”，但安全、消防、卫生都不过关，最终被管理部门叫停……

共享经济是指在所有权不变的情况下，权利人将使用权进行临时性转移，以来提高资源利用率，权利人也能从中获益。其本质是整合闲散资源，盘活存量经济，减少浪费，避免新的资源开掘。“伪共享”之所以没市场，就在于它们并未真正从消费者需求出发来解决生产与生活的痛点，却因制造“虚假需求”，造成了不必要的资源浪费，成了“非共享、不经济”。

“共享项目”只有摆脱资本热捧与营销炒作，走向理性、合规、审慎，在分享平台上做深做透，才能找到真正清晰的发展焦点和盈利路径。有人预测，未来几年中国共享经济还将保持40%的高速增长。

（摘编自《 “共享经济”越是被看好，越不能滥用》）

材料二：

中国的共享服务正在向汽车领域扩大。预计到2021年，中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元。在中国，共享单车等服务迅速普及，但共享汽车面临诸多课题。大型汽车厂商由于担心汽车销量下滑，也对共享汽车持谨慎姿态。但中国本土汽车厂商可能在共享汽车领域加强攻势。中国约3亿人有驾照，而私家车保有量约1.5亿辆，单纯计算有1.5亿人有驾照但没车。有问卷调查显示，77%的受访者 “愿意尝试共享汽车服务”。

（摘编自《中国共享汽车服务业快马加鞭》）

材料三：

五种出行方式在五个维度上的示意图

（摘自《透过共享经济看消费生态变化》）

材料四：

近日，摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络公司LINE达成战略协作。LINE领投摩拜单车在日本子公司的A轮融资，认购股份不超过20%，并派遣董事。业内人士表示，拥有更低成本、更大规模的运营经验和更多数据的摩拜，有了日本最大移动社交网络公司LINE公司千万量级用户的加持，将有力促进日本共享单车市场成长。

（摘编自《日本LINE希望中国共享单车助力2020年东京奥运会》）